Стратегическая, ударная
— В связи с юбилейной датой давайте вкратце вспомним, как приходила в Якутию железная дорога. Это ведь была длинная история?
— История Малого БАМа началась задолго до того, как на разъезде «Якутский» уложили «золотое звено». В 30‑е годы ХХ века Наркомат обороны СССР принял решение строить стратегическую железнодорожную магистраль параллельно Транссибу. Тогда же начали возводить ветку Бамовская — Тында, получившую впоследствии название Малый БАМ. В 50‑х годах были проведены изыскательские работы, в результате которых обнаружили богатые залежи каменного угля в Южной Якутии. Поэтому было решено, что одновременно с основной магистралью будет строиться и Малый БАМ. В 1974 году БАМ объявили Всесоюзной ударной комсомольской стройкой и туда потянулись первые комсомольские отряды. В их числе были комсомольцы из Якутии.
— И с этого момента начинается этап интенсивного строительства?
— Да, работа закипела. Стоит отметить, что не все выдержали испытание трудностями в экстремальных условиях сибирской тайги. Оставались самые сильные. Они и составили костяк стройки. Освоение станции «Беркакит» — конечной точки Малого БАМа — началось в декабре 1975‑го. 27 октября 1976 года бамовцы привели железнодорожную магистраль к границе Якутии с Амурской областью, причем на два дня раньше намеченного срока.
2 ноября 1976 года состоялась укладка «золотого звена» железнодорожной линии. За право уложить «золотое звено» на границе Якутской АССР и Амурской области боролись несколько десятков трудовых бригад, из них только 8 коллективов и 37 победителей в индивидуальном трудовом соревновании стали участниками укладки. Среди них бригада Карима Гараевича Гараева, в которую входил «Якутский комсомолец». Именно они монтировали «золотое звено». В этот же день на Становом хребте открыли монумент в честь первых строителей БАМа, приведших железную дорогу на якутскую землю. Так началось железнодорожное освоение республики.
— А когда эта ветка была завершена и по ней стали ходить поезда?
— В 1979 году Государственная комиссия приняла в постоянную эксплуатацию железнодорожную линию Тында–Беркакит. Малый БАМ обеспечил удобный подвоз грузов для строительства магистрали, позволил вывозить уголь, добытый в Южной Якутии, и сделал реальным строительство АЯМа. С открытием сквозного движения поездов по БАМу появились перспективы индустриального и социального развития Южной Якутии.
Базу сохранить удалось
— АЯМ строился уже в новых экономических условиях, насколько при его строительстве удалось использовать опыт, наработанный бамовцами, и самих бамовцев, их коллективы?
— Действительно, при строительстве БАМа сложились мощные коллективы, были отработаны технологические методики и система организации работ. И отрадно, что нам удалось сохранить эту базу после завершения грандиозной стройки. Так, например, на строительстве железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск работали предприятия, которые в свое время строили БАМ — это ОАО «Бамстроймеханизация», ОАО «Тындатрансстрой», предприятия треста «Дальстроймеханизация», ООО СК «Мостострой 10» и ЗАО «Мостострой 9», ООО «Сахатрансмеханизация». Стоит отметить, что железнодорожная линия строилась в сложных природных, климатических, а также экономических условиях.
— Но эта стройка, надо полгать, шла куда сложнее, чем БАМ?
— По воле судьбы ее строительство совпало с периодом перестройки, когда в стране все строительные проекты были отодвинуты на задний план. К примеру, строительство действующего сегодня участка Беркакит — Томмот протяженностью 360 километров стартовало в 1986, а завершено было в 2004 году. Но, благодаря опыту и стойкости участников строительства БАМа, которые продолжали трудиться в вышеупомянутых компаниях, в ноябре 2011 года было уложено «золотое звено» на станции Нижний Бестях. В 2014 году пусковой комплекс Томмот — Якутск (Нижний Бестях) сдан во временную эксплуатацию. Окончательный ввод комплекса планируется в 2017 году.
Приближается к 4 миллионам
— Если сравнить жизнь республики до и после БАМа — в чем самые большие, самые важные отличия?
— Появление железной дороги позволило развить угольную промышленность до федеральных масштабов, защитить программу развития Южной Якутии, а с приходом на станцию Нижний Бестях дать республике возможность круглогодичного завоза грузов и уже более 10 лет осуществлять пассажирское движение со станций Томмот и Алдан в любой уголок России.
— Для наглядности, не могли бы вы привести конкретные показатели, сколько грузов, сколько пассажиров перевозится по железной дороге в Якутии?
— Сегодня АО «Акционерная компания «Железные дороги Якутии» приближается к 4‑миллионному объему грузоперевозок, из которых более 70% составляет уголь. Увеличение объема перевозок угля обеспечено вводом в эксплуатацию в 2015 году железнодорожного пути «Чульбасс — Инаглинский угольный комплекс» к Инаглинскому угольному месторождению.
Ежегодно железнодорожным транспортом перевозится около 100 тысяч пассажиров. С прошлого года для более качественного их обслуживания введены беспересадочные вагоны на наиболее востребованном направлении — до Благовещенска и обратно в составе поездов дальнего следования.
40 лет спустя
— Многие ли строители БАМа остались в Якутии, чем занимались, как в целом сложились их судьбы?
— Судьбы якутян — строителей БАМа сложились по-разному, кто-то после грандиозной строительной эпопеи продолжил работу на железной дороге, кто-то стал учителем, кадровым охотником, строителем, водителем. В целом из 16 членов отряда «Якутский комсомолец» только два человека уехали жить за пределы Якутии, остальные продолжили трудиться на родной земле. Это и есть пример настоящего патриотизма и преданности своему делу.
— Живы ли бамовские традиции сегодня?
— Прямым продолжением бамовских традиций являются проводимые в республике ежегодные фестивали бамовской песни в поселке Беркакит и бардовской песни «Берег дружбы» в городе Томмоте.
Цель фестивалей — дальнейшее развитие духовного и культурного наследия Байкало-Амурской железнодорожной магистрали и передача железнодорожных традиций молодому поколению, воспитание молодёжи в духе патриотизма и любви к Родине.
— А кто приходит на смену бамовцам, есть вообще смена?
— В нашей республике в рамках торжественных мероприятий, связанных с различными знаменательными датами в истории строительства железной дороги, проводятся «Встречи поколений», на которых встречаются ветераны строительства железной дороги с молодежью — студентами вузов и техникумов, участвующими в работе студенческих строительных отрядов.
С возрождением в республике студенческих строительных отрядов молодежь республики привлекалась на строительство железнодорожной линии Беркакит — Томмот — Якутск.
На таких встречах рождаются полезные инициативы, принимаются решения о выборе профессий.
Результатами таких мероприятий является и то, что сегодня во всех структурных подразделениях акционерной компании «Железные дороги Якутии» трудятся молодые специалисты, решившие связать свою судьбу с железной дорогой, составляющие более 30% кадрового состава предприятия.
Пример для поколений
— И в завершение, что бы вы хотели пожелать ветеранам БАМа в связи с юбилейной датой?
— В первую очередь выражаю благодарность ветеранам, всем тем, кто вложил свою лепту в строительство Амуро-Якутской магистрали, — поистине уникального проекта, от которого зависит будущее развитие Республики Саха (Якутия). Ваш самоотверженный труд, настойчивость и целеустремленность всегда будут служить примером для молодого поколения. Желаем вам больших успехов в труде, крепкого здоровья, благополучия и счастья вам и вашим близким!
Самые знаменитые бамовцы Якутии
Климов Анатолий Иванович — командир отряда «Якутский комсомолец»;
Иванченко Алексей Афанасьевич — бригадир монтеров пути отряда «Якутский комсомолец»;
Адамов Гаврил Николаевич — монтер пути, ветеран, имеет 42 года стажа работы на строительстве железной дороги, комиссар отряда «Якутский комсомолец»;
Павлов Анатолий Афанасьевич — монтер пути, комсорг отряда «Якутский комсомолец», участник Международного фестиваля молодежи на Кубе.
Фомин Валерий Семенович — командир отряда «Юность Якутии».
Павлова Анастасия Кирилловна — комсорг отряда «Юность Якутии».
Трофимов Дмитрий Дмитриевич — заместитель генерального директора ОАО «АК «Железные дороги Якутии». Заслуженный бамовец.
Дудников Александр Николаевич — генеральный директор ООО «Еловское Трансстрой», начал трудиться на строительстве БАМа с 1977 года, по сей день продолжает строить железнодорожную линию до Якутска.
Мазур Василий Никитович, генеральный директор ООО «Транссахамост», построил многие мостовые переходы через водные преграды на БАМе.
справка
Железнодорожный календарь
1916 г.
Еще до завершения Транссиба амурские золотопромышленники, имеющие прииски в Южной Якутии, выступили с предложением проложить тракт от ТрансСИБА до Якутска через Алданский массив. Велись изыскательские работы. Шла Первая мировая война, и дальнейшие работы были прекращены.
25 апреля 1924 г.
Председатель ВЦИК и Совнаркома Якутии М. К. Аммосов обращается в Академию наук с просьбой организовать научно-исследовательскую экспедицию в целях изучения производственных и этнических сил Якутии.
1925–1932 гг.
Строительство автомобильного тракта от ж/д ст. Большой Невер до г. Якутска.
1930 г.
Начало детального изучения проблемы строительства железной дороги до г. Якутска было положено работами экспедиции АН СССР, где в выводах указывалось о необходимости ее строительства.
1947–1949 гг.
Начало проектно-изыскательских работ для Байкало-Амурской магистрали. Был рекомендован вариант строительства железной дороги Тында — Томмот — Якутск —Хандыга.
1958 г.
ЯЦИК готовит записку «О включении строительства железной дороги БАМ — Чульман в семилетний план 1959–1965 гг. развития народного хозяйства СССР» в комплекс к созданию черной металлургии в Южной Якутии.
Начало 1960 гг.
ГИПРОТРАНСТЭИ МПС СССР подготовил материал «О высокой эффективности соединения Якутска с сетью железных дорог.
1974 г.
Начало строительства Байкало -Амурской магистрали и Южно-Якутского топливно‑энергетического комплекса с центром г. Нерюнгри.
8 августа 1979 г.
Постановление № 17 Государственной экспертной комиссии Госплана СССР —
«… Признать, что строительство железной дороги к Якутску является неотложной и важнейшей народнохозяйственной задачей, осуществление которой сочетается с дальнейшим увеличением пропускной способности Ленского речного порта, Северного морского пути, Амуро-Якутской автомагистрали». Построена железная дорога Тында — Беркакит.
7 марта 1985 г.
Выходит постановление Совета Министров СССР
№216 «О начале строительства железнодорожной линии Беркакит—Томмот—Якутск». Заказчиком назначается Дирекция строительства БАМа. Генеральный подрядчик — Главбамстрой.
11 ноября 1985 г.
Уложено первое звено на строительстве железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск, строительство ведется по рабочим чертежам и сметам до утверждения проекта.
Ноябрь 1992 г.
Согласно соглашению о разграничении государственной собственности между РФ и РС (Я) железная дорога Тында—Беркакит отведена в совместное ведение. Образована Дирекция по строительству железной дороги Беркакит—Томмот — Якутск с дислокацией в г. Якутске, которой переданы функции заказчика по строительству и эксплуатации.
19 декабря 1992 г.
Главный путь уложен до ст. Алдан.
Декабрь 1992 г.
Постановление ВС РС (Я) «О первоочередных задачах продолжения строительства железнодорожной линии Беркакит —Томмот — Якутск».
3 ноября 1993 г.
Постановление Правительства РФ № 3104 «О мерах по сооружению железнодорожной линии Беркакит — Томмот—Якутск». Стройке придан федеральный статус.
22 сентября 1995 г.
Постановлением Правительства РС (Я) создано Открытое акционерное общество «Акционерная компания «Железные дороги Якутии».
15 августа 1997 г.
Главный путь уложен до ст. Томмот.
28 августа 2004 г.
Ввод во временную эксплуатацию участка железнодорожной линии Беркакит—Томмот с открытием пассажирского движения.
1 сентября 2004 г.
Открытие регулярного пассажирского сообщения со станций Алдан и Томмот.
Май 2006 г.
Участок Нерюнгри-грузовая — Томмот официально признан инфраструктурой железнодорожного транспорта общего пользования.
15 ноября 2011 г.
Укладка «золотого звена» на станции Нижний Бестях: завершение строительства 439 км пути от станции Томмот (линейной части). Продолжается строительство объектов железнодорожной станции Нижний Бестях, в том числе железнодорожного вокзала.
30 августа 2014 г.
Ввод во временную эксплуатацию пускового комплекса Томмот — Якутск (Нижний Бестях). Техническая готовность к вводу во временную эксплуатацию дана в границах пускового комплекса ПК3767‑ПК8096, исключающего станцию Нижний Бестях.