Москва отправила «реаниматологов».
Руководство республики постоянно информируют правительство России, что срыв завоза топлива на Крайний Север представляет реальную угрозу. И вот федеральные министерства и ведомства получили команду проверить, в каком состоянии находится речной флот Якутии, и выработать решение, как его реанимировать. Двухдневную работу в Якутске заместитель руководителя Департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России Николай Шабликов назвал мозговой атакой.
Капиталоемкий проект требует обновления бизнес-плана. Из него должно быть понятно, для чего нужна модернизация Жатайского завода, что на нем и других верфях строить, как и на какие средства? Руководство ЛОРПа пыталось объяснить федералам, что по реконструкции судостроительной и судоремонтной базы такой документ подготовлен петербургским ООО «Профессиональные комплексные решения». Есть даже аналогичный проект южно-корейской фирмы «КЕМСО», которая готова предоставить оборудование и права на технологию.
Но представители федеральных министерств, генеральный директор «Корпорации развития РС(Я)» Геннадий Алексеев, который будет отвечать за реализацию крупного проекта, настаивают на актуализации материалов в кратчайшие сроки.
— Нужны не только анализ рынка, его емкости, но и ключевые параметры развития на перспективу, чтобы было понятно, будут ли востребованы мощности реконструированного Жатайского завода другими судоходными компаниями Ленского бассейна, — пояснил свою позицию Алексеев, которого поддерживает представитель Минпромторга России Шабликов.
Пожелание вполне понятное, учитывая, сколько ЛОРП планирует вложить в реконструкцию завода.
Откуда проблемы
Речники оказались в цейтноте не по своей вине. Напомним, что с января 2018 года вступает в действие новый Технический регламент, поддерживающий требования международной конвенции МАРПОЛ, мировых и российских нефтяных компаний. Они заключаются в том, что для перевозки твердого и жидкого топлива (без ограничений по температуре вспышки груза суда) должны иметь второе дно и второй борт.
У ЛОРПа такого флота нет, да и откуда он возьмется, если средний возраст его транспортных средств составляет 33 года, а нормативный срок службы 24. Эксплуатируется водный транспорт в сложных гидрологических условиях. Достаточно сказать, что ежегодно пароходство доставляет около 400 тысяч тонн нефтепродуктов в Арктику.
Минпромторг: не дороговато?
Чтобы не потерять провозные способности, ЛОРП должен уже до 1 февраля 2018 года модернизировать 19 единиц флота: к однокорпусным наливным судам нужно достроить двойное дно и двойные борта. На рабочем совещании по модернизации речного флота главный инженер пароходства Виктор Шадрин отметил, что на эту программу в нынешних ценах требуется 1,4 млрд рублей.
На строительство 39 новых судов в Жатае, куда входят восемь танкеров класса река — море плавания, — еще 11 млрд рублей.
На реконструкцию Жатайского судоремонтно-судостроительного завода — 4 млрд рублей.
В общей сложности весь проект по реновации флота и реконструкции Жатайского ССЗ оценивается в 17,8 млрд рублей. И это без учета того, что ЛОРП реанимирует за счет республики.
Цена вопроса — именно это более всего смутило Николая Шабликова в планах ЛОРПа. Если республика хочет войти с модернизацией речного флота в Госпрограмму социально-экономического развития Арктической зоны РФ, которая начнет полноценно финансироваться с 2017 года, то каждую строчку в ней придется обосновывать тщательным образом. Просто «под надо» никто из российской казны деньги не даст.

Май покажет
В мае аргументированные предложения по реализации комплексного инвестиционного проекта будут представлены вице-премьеру правительства РФ — полпреду президента России по ДФО Юрию Трутневу. Речникам придется здорово постараться, чтобы убедить его в том, что после модернизации Жатайский завод сможет всерьез конкурировать с другими судостроительными компаниями.
В сложившейся экономической ситуации рассчитывать только на федеральные средства не приходится. Уже сегодня понятно, что к реализации проекта придется привлекать частных инвесторов и инвестиционные фонды. И в этом еще одна сложность.
Есть и другая. Всем бы, конечно, хотелось, чтобы производственные мощности постройки судов на предприятии составляли не менее 10 единиц в год, как рассчитывают разработчики инвестиционного проекта ООО «Профессиональные комплексные решения» города Санкт-Петербурга. Но для Жатая это заоблачные цифры, во всяком случае, в ближайшие годы.
Кстати, и Николай Шабликов считает слишком амбициозными повышенные обязательства ЛОРПа построить до 2020 года 39 судов. «Флот придется не только строить, но и доводить, испытывать, а с ходу это не всегда получается», — пояснил он.
Поэтому пока не поздно, лучше спуститься с небес на землю и придержать амбиции.

Между тем
На деньги республики
Для достройки шести судов на Жатайской базе и двух барж в Рыбинске на верфи «Братьев Нобель» из средств Республиканской инвестиционной компании предусмотрено 550 млн рублей.
По словам гендиректора ЛОРПа Сергея Ларионова, обе баржи будут готовы в этом году.
Сейчас на Жатайском заводе восстанавливают танкеры «ТО –1549», «Исидор Барахов», «Ленанефть‑2011» и будут строить очистное сооружение «СО‑2000». В третьем квартале жатайцы планируют спустить на воду четыре судна.
Еще три — «СПН‑704», «Евгений Чистяков», «Ленанефть —5» — включены в программу модернизации на 2017 год. Кроме этого, в ближайшее время завод планирует установить второе дно на «Ленанефть‑2011» и «Ленанефть‑2015».

На Жатае свет клином не сошелся
Сегодня Минпромторг России выступает за строительство серийных типов судов, которые прошли апробацию в условиях Ленского бассейна и могут быть использованы с максимальной эффективностью.

Заместитель директора департамента судостроительной промышленности и морской техники Николай Шабликов считает, что для производства унифицированного судового оборудования можно привлекать другие предприятия республики.
— Вчера мы побывали на механическом заводе «Восход» в Якутске, который произвел на меня большое впечатление. У предприятия достаточный функционал, который должен быть востребован Ленским объединенным речным пароходством при судостроительстве, судоремонте и других мероприятиях, связанных с обновлением флота, — сказал он во вторник.
Почему «Восход»? Он специализируется на производстве горно-обогатительного оборудования для предприятий, занимающихся добычей и переработкой полезных ископаемых. Основные виды продукции изготавливаются по индивидуальным и типовым проектам заказчиков. Производственные мощности позволяют перерабатывать до 1000 тонн металла в год.

Цифра
17,8 в такую сумму оценивается сейчас весь проект по реновации флота и реконструкции Жатайского ССЗ.