На Дальнем караване
Дальним караваном речники называют место, где заканчивается Жатайский судовой канал и начинается фарватер. Это примерно в пяти километрах ниже поселка. Сюда проведено электричество, проложены подъездные пути, организована охрана. Этой зимой на Дальнем караване будут отдыхать и ремонтироваться «Капитан Бабичев», «Святитель Иннокентий», «Капитан Красноштанов», «Ленанефть‑1», «Юрий Чжан», «Капитан Бурковский», а также уже знакомые читателям «Якутии» по недавнему репортажу «Ледокольная проводка» (№ 125 от 5 ноября 2015 — Ред.) ледокол «Капитан Бородкин», буксир «ОТ‑2046» и баржа «Жатай‑1». Примечательно, что три этих судна, трудившихся на перевозке автотранспорта через реку Лену вплоть до 20 ноября, ознаменовали окончанием своей ледокольной проводки финал навигации‑2015.
Главный помощник — мороз
Руководит процессом начальник караванного цеха Жатайской базы флота Геннадий Суханов, отходивший капитаном на различных судах пароходства не один десяток лет.
«С 12 ноября и по сегодняшний день бригадами выморожено около шестисот кубометров льда, — говорит Геннадий Валерьянович. — Трудятся несколько бригад по два-три человека, плюс специалисты по ремонту бензопил, заточке цепей, кузнецы, которые правят кайла. Словом, с людьми, инструментом и ГСМ проблем нет. Вот только настоящих холодов еще не было, а в нашем деле мороз — главный помощник! Для выморозки самая лучшая погода, когда ниже минус 40 градусов по Цельсию. Низкие температуры держат толщину льда на реке относительно одинаковой. Если убрать слой льда, сделать его тоньше, он снова быстро нарастает. Но! Нарастает он вниз, в сторону дна реки. Таким образом, постепенно, снимая слой за слоем, можно выморозить глубокую яму-майну… Так что сейчас мы на начальном этапе, основная работа предстоит в январе-феврале».
Выморозка как образ жизни
По плану бригадам предстоит выморозить до конца февраля более семи тысяч кубометров льда. Внушительный объем предстоит выполнить бригаде выморозчиков Михаила Клуса: теплоходы «Святитель Иннокентий», «Капитан Шандровский», «Капитан Красноштанов», «Ленанефть‑1», «Юрий Чжан», «Петр Бекетов», «ОТ‑2046» и «ОТ‑2048».
«Работаем третий сезон подряд, в бригаде пять человек, коллектив слаженный, — рассказывает Михаил Александрович. — Мы не из плавсостава и поначалу воспринимали выморозку как заработок, теперь же для нас это образ жизни. В зависимости от погодных условий на один буксир класса «ОТ» уходит два месяца, на танкеры чуть меньше. Главные орудия производства — бензопила, кайло, лопата. Замены ручному труду на выморозке нет. Чтобы правильно выдолбить майну, необходимо знать, сколько льда намерзает в сутки, постоянно измерять его толщину и учитывать воздушные пузыри. Замеряем пробником толщину льда, оставляем 20 сантиметров, чтобы в майну не стала поступать вода, а остальное срезаем».
На вопрос, часто ли бригада уходит погреться, Михаил Клус не без гордости ответил: «Вот бензопилы замерзают, а мы — нет. Характер работы такой, что греться не ходим даже в минус 50–55».
В Жатайском затоне
Львиная доля судов ЛОРПа поставлена на отстой в Жатайский затон. По словам Геннадия Суханова, уровни здесь по сравнению с прошлым годом ниже почти на метр, а из-за поступления поселковых вод лед промерзает хуже, чем на Дальнем караване. Однако работа кипит и здесь. За сезон с ноября по начало марта один опытный выморозчик может вызволить из ледового плена до пяти теплоходов. Именно к таким относится Сергей Воробьев, предпочитающий работать в одиночку.
«На выморозке уже 17‑й сезон подряд, — делится С. Воробьев. — Предпочитаю брать в работу большие пароходы. Выдалбливаю одну майну, перехожу к следующей. Пока обойду корабль вкруговую, в первых майнах нарастает лед. И снова по кругу, до необходимой глубины. Самое главное — в морозы не лениться!»
P. S. Отметим, что на сегодняшний день к выморозочным работам приступили все подразделения Ленского объединенного речного пароходства, чтобы своевременно приступить к судоремонту и подготовить к следующей навигации 291 судно.
Справка
Суть выморозочных работ заключается в постепенном освобождении участка корпуса и движительно-рулевого комплекса (ДРК) судна от льда для приготовления к ремонту. Именно в зимнее время, во время отстоя, можно освободить корпус теплохода от льда и произвести определенные работы — замену частей движительно-рулевых комплексов, а также резку, сварку и покраску. Фактически выморозка заменяет подъем судна в док или на слип, что делает ремонт более экономичным.
