Накануне собрания его участники возложили цветы к памятнику Н. Е. Глотову, основателю государственно-частного партнерства на транспорте в Якутии, и в галерее героев‑транспортников. Кстати, галерея скоро пополнится портретами членов экипажа самолета Мирнинского авиапредприятия Евгения Новоселова и Андрея Ломанова, спасших и людей, и авиалайнер при вынужденной посадке, Артура Чилингарова, начинавшего свою карьеру в Якутии, дважды Героя Советского Союза и России.
А вот свой доклад руководитель Транспортного союза республики Александр Дудников начал с сообщения о том, как ведется профориентация молодежи, как союз способствует пополнению предприятий новыми кадрами. Здесь сразу же прослеживаются уважение к прошлому и стремление к будущему. Александр Николаевич рассказал, что этот вид деятельности идёт в тесном контакте с учебными заведениями республики, это особенно важно потому, что с приходом в республику газонефтяных компаний, железной дороги увеличился дефицит технических, инженерных кадров, особенно рабочих профессий.
В связи с этим было предложено готовить студентов высших и средних технических учебных заведений таким образом, чтобы они через производственную практику могли получать вторую рабочую профессию. В результате этого опыта некоторые студенты подумывали о смене учебного заведения. Ведь бывает и так, что лучше стать хорошим механиком, чем плохим инженером.
В период между собраниями произошли серьезные перемены в оснащении транспортных предприятий республики новыми видами техники. Авиакомпания «Якутия» приобрела современные авиалайнеры, адаптированные к работе в условиях Крайнего Севера, на подходе еще два самолета типа «Суперджет».
Произошла модернизация локомотивного парка после упорного противостояния бизнеса в «Железных дорогах Якутии». Компания готовится к эксплуатации нового участка железной дороги, одновременно продолжается подготовка специалистов, желающих работать в условиях Якутии. Есть возможность открыть грузовое движение в условиях временной эксплуатации уже в следующем году. Но есть и другая позиция в этом отношении, которую еще предстоит преодолеть.
Как руководитель этой стройки Александр Николаевич не мог не коснуться вопроса сооружения моста через Лену. Проблема сооружения совмещенного автомобильно-железнодорожного моста с заходом железной дороги в Якутск остается. Сейчас чаша весов уже склоняется к строительству автомобильного моста. Но, по мнению руководителя Транспортного союза, прорыва в транспортном обеспечении республики это не обеспечит.
В сфере автомобильного транспорта, по мнению докладчика, сформировались рыночные отношения. Некоммерческое партнерство и Союз предпринимателей в этом отношении сработали хорошо. По таксомоторному парку прорабатываются вопросы разрешительной системы, технического состояния этого вида автотранспорта. Эти проблемы надо решать коллегиально, пускать их на самотек нельзя.
Предприниматели освоили суда на воздушной подушке: «Хиусы» ходят на трассе Якутск — Нижний Бестях, «Ирбис» хорошо зарекомендовал себя в наших условиях. На подходе суда-амфибии, экранопланы. Хуже с вездеходами. Пока их делают одиночки, серийного производства не видно. В связи с этим было предложено расширить научно-исследовательские работы, обеспечить их финансирование. База для этого есть, есть НИИ, однако средств на это у Транспортного союза республики явно недостаточно.
Сложная ситуация с водным транспортом республики. Федеральные вложения в него минимальные. В результате северный завоз дорожает из-за перевозок грузов автомобилями. Между тем водный транспорт может стать мощным игроком при перевозке контейнеров по логистической схеме Китай — Западная Европа. По железной дороге — до Якутска, затем водным транспортом до Тикси и далее Северным морским путем. Путь значительно короче, чем через Суэцкий канал. Этот вопросы надо продвигать совместными усилиями, в том числе и через Государственную Думу.
В эту работу может и должен включиться бизнес. В качестве примера докладчик привел тот факт, что бизнес вложил крупные суммы в дело укрепления, увеличения вагонного парка страны. Он почувствовал, что это дает прибыль, хотя дело стоило частных средств, исчислявшихся в миллиардах. В связи с этим было предложено совместно с Транспортным союзом России создавать свою юридическую службу, готовить соответствующие документы.
Эту мысль поддержал на собрании президент Торгово‑промышленной палаты Владимир Членов. В республике почти не осталось предприятий, в руководстве которыми превалируют государственные органы. Мы, сказал он, должны помогать в решении вопросов, которые способствуют развитию бизнеса. Он напомнил эпопею с двигателями локомотивов. Тогда предпочтение все-таки было отдано американским двигателям. В результате семьдесят процентов экономии было достигнуто только за счет снижения расходов на топливо. Еще один пример: Москва перевела почти весь общественный транспорт на газовое горючее. У нас же предприниматели беспомощно бьются который год над проблемой расширения сети газовых заправок не то что в районах, а хотя бы в столице республики. Недавно в республике прошел съезд Союза инженеров. Но его решения легли на полку, и сейчас мало кто знает, что такой союз существует.
Проблемы транспортной отрасли нужно выносить на широкое обсуждение на всех уровнях и добиваться действенности. Владимир Михайлович предложил для решения наболевших проблем отрасли организовать встречи транспортников на уровне президента и правительства республики.
