Ему не суждено было дойти до места планового отстоя в Осетрово. Загрузившись в Ленске нефтебитумом и выйдя в рейс 20 октября, судно смогло преодолеть лишь 220 км вверх по течению, а затем оказалось в ледовом плену. Резкое похолодание, падение уровня воды до критического, шуга, которую дали боковые речки, – в результате участок Лены от Витима до Осетрово в одночасье стал несудоходным. Три дня речники и местные путейцы безуспешно бились со стихией, а потом судну пришлось вернуться в Ленск.
После разгрузки теплоход ушел в отстой «Мурья» Ленского речного порта, и на этом навигация для него закончилась. Позади остались пять с половиной месяцев работы на плече «Осетрово – Ленск», в течение которых судно доставляло грузы для нужд АК «АЛРОСА». Как отметил капитан Михаил Рыков, в прошлую навигацию погода была благосклонней: тогда теплоход встал под разгрузку 30 октября.
Коллегу поддержал капитан теплохода-тягача «Аян» Александр Горляков, экипаж которого доставил последние в этом году тонны груза для строительства линии электропередачи в металле на участке «Мирный – Ленск – Пеледуй». Александр Сергеевич рассказывает, что до Киренска судоходная обстановка была сносной, но вот от Чуи (260 км выше Ленска) и далее от Витима шли в очень тяжелых условиях – в сплошной шуге при температуре до -24 градуса. За 43 года работы на Лене он припоминает только три подобных навигации, последняя из которых пришлась на 1985 год.
Ну, что же, пусть и на десять дней раньше, чем в прошлом году, спущен флаг навигации, которая продолжалась с середины мая в течение 162 дней. За это время при плане 376,9 тысячи коллективом порта с воды и на воду переработано 401,6 тыс. тонн. Как отметил его начальник Игорь Закирко, только по линии АК «АЛРОСА» объем грузов на 12% больше, чем в прошлом году.
В течение суток в среднем перерабатывалось около 2,5 тыс. тонн. Всего в течение навигации обработано 603 судна. Наряду с основным грузополучателем Ленским отделением УМТС также было принято с воды 102,6 тыс. тонн для сторонних получателей – ООО «Верхнеленское пароходство», ООО «Якутское», ООО «Логос», ООО «Речсервис» и т. д.
Такой объём грузов переработан впервые за шесть лет, но это не предел для коллектива предприятия, который при имеющейся механовооружённости способен принять с воды значительно больше.
Особенностью завершившейся навигации, по мнению руководителя Ленского речного порта, является улучшение качества работы, что прежде всего сказалось в снижении простоев и досрочной обработке флота. Суда подходили ритмично, и проблем с их выгрузкой не возникало.
Природа берёт своё. Лена покрывается панцирем льда, порт перешел на зимний график работы, но хлопот не уменьшается. В течение зимы будут выполнены ремонт и техническое обслуживание кранового хозяйства и другой техники, судоремонт плавсредств предприятия, отсыпка и укрепление ледозащитной дамбы и много других важных дел, от которых зависит успех навигации 2013 года.
г.Ленск.