Мелководье на реках республики создавало много трудностей, но они преодолевались благодаря воле, профессионализму, координации действий и богатому опыту участников завоза, который с годами еще больше шлифуется. Отгруженные получателям 1425 тысяч тонн грузов, что составляет 89% к плану, и доставленные в места назначения 1308 тысяч тонн, говорят о том, что поставки ведутся по графику.
Конечно, недозавоз угля на Амгу, проблемы с поставками на Яну, где уровень воды на баре был временами таким низким, что даже моторные лодки не могли пройти, перевалка грузов в мелкосидящие суда на Лене привели к финансовым издержкам. Но они связаны не с человеческим фактором, как было прошлым летом, а с происходящими точечно аномальными гидрологическими явлениями.
В подтверждение этих слов можно привести разработанную в этом году на Индигирке новую западную борозду, которая получилась намного короче восточной, и, хотя почти весь груз получателям доставлен, работы по ее углублению и расширению продолжают два земснаряда «Индигирка» и «Ленский‑1021». Изучением мерзлых грунтов на капризной реке занимаются ученые Московского института мерзлотоведения, которые работают по проблемам геокриологии. Какие они сделают выводы, станет известно по результатам исследований.
На Яне 14 тысяч тонн угля, которые должны были завезти в Батагай, выгрузили в Сайдыы. Сейчас ведутся подготовительные работы по открытию ранних зимних перевозок. Доставленного в административный центр Верхоянского района топлива хватит до того, как они откроются. Прибывший на Яну землесос «Олег Стрельченя» сразу включился в работу, но сможет ли он углубить бар реки до тех параметров, которые нужны для перевозок, говорить утвердительно можно будет только в следующем году.
К особенностям нынешней навигации следует отнести возросшие объемы перевозки грузов по Северному морскому пути. Если в прошлом году они составляли порядка 34 тысяч тонн, то в этом 87 тысяч тонн. Прирост грузооборота в два с лишним раза говорит о том, что оживление на нем действительно происходит. Три морских танкера выполнили из Мурманска по одному рейсу, а один успел сделать даже два.
Они доставили в Арктику нефтепродукты, которые организаторы завоза не рискнули везти смешанным путем сначала по железной дороге, а потом с верховьев Лены речными судами. Их транспортировка только бы прибавила проблем, значит, схему завоза изменили правильно. И этот плюс должен пойти в зачет ответственным за исход навигации.
Осенний листопад на фоне последних солнечных дней, которым якутяне радуются, появившиеся по ночам заморозки — еще одно подтверждение того, что она сворачивается. Скоро на отстой вернется речной флот, который в этом году открыл перевозку трубной продукции для нового газопровода «Сила Сибири». Если погодные условия позволят, речники будут работать на Лене и в первой декаде октября. Как правило, работа бывает жаркой.