Саму по себе передислокацию землесоса из Обь-Иртышского бассейна в Якутию можно было бы рассматривать как латание тришкиного кафтана. Дело в том, что землесосов проекта П-2104 было построено всего пять штук. Разрабатывались они именно для работы на барах сибирских рек и аналогов не имеют. Судьба одного из них – «Вядагубского» — сейчас попросту неизвестна, он пропал где-то в перестроечных штормах. Два – «Ямал» и «Явай», переименованный в «Олег Стрельченя» — были направлены работать в Обь-Иртышский бассейн. Еще два судна серии, построенные на финской верфи в 1986 году, получили названия «Анабар» и «Индигирка», их местом дислокации стала Якутия. Осенью 2010 года «Анабар» передислоцировали к берегам Сахалина, где он затонул, и уже в следующую навигацию стало ясно, что резервов флота путейцев нет, одним оставшимся землесосом обеспечить весь необходимый на барах объем работ сложно. А когда природа усложнила задачу, как это случилось в прошлом году, без второго землесоса такого класса в Ленском бассейне оказалось невозможно обеспечить нормальное прохождение навигации. Но, надо полагать, и у соседей в Обь-Иртышском бассейне не просто так два землесоса работают, без дела не простаивают. Да, события прошлого года, срыв завоза на Индигирку показали, что в Якутии без второго судна такого класса возникает серьезная угроза снабжения грузами жизнеобеспечения целой группы районов, поэтому «Олег Стрельченя» направлен к нам. Правда, передислокация не решает проблемы в целом – больше таких землесосов, специально разработанных и построенных в 1985-86 годах в Финляндии, просто нет.
Но, как сообщили в республиканском минтрансе, сейчас идет работа и по кардинальному решению проблемы, а оно может быть только одно – строительство новых судов. Причем разработан и предложен на рассмотрение новый концептуальный проект землесоса с учетом опыта эксплуатации «Анабара» и «Индигирки». Не вдаваясь в технические детали, можно отметить два отличия от проекта П-2104. Во-первых, в предлагаемом концепте уменьшена осадка, а в прошлом году на баре реки Индигирки недостаточные глубины стали одной из причин низкой эффективности действий землесоса. Во-вторых, предусмотрена возможность буквально вгрызаться в баровый прорез, даже если он уже ширины судна, и расширять его до необходимых габаритов.
Как сообщил начальник отдела водного транспорта минтранса республики Николай Александров, техническое задание для концептуального проекта составлялось в соответствии с Федеральной целевой программой «Развитие водного транспорта на 2010-2020 годы». Решение вопроса о государственном заказе на строительство такого судна остается за Федеральным агентством морского и речного транспорта, но надо сказать, что это как минимум не безнадежно. Понимание проблемы в агентстве есть, и скажем больше, обновление технического флота путейцев уже идет. Так «Администрация Ленского бассейна открытых водных путей» получает в этом году новое судно. 14 мая приемочная комиссия Федерального агентства морского и речного транспорта произвела приемку построенного по заказу ФКУ «Речводпуть» обстановочного судна проекта 3050.1 «Путейский-223», предназначенного для ленских путейцев. Оно построено по ФЦП в рамках мероприятия «Обновление обслуживающего флота» подпрограммы «Внутренний водный транспорт». Это значит, что работа по обновлению флота идет, и сейчас она уже видна. Будет на ленских путях фарватер.