Хотели как лучше
Сегодня от образовательного бренда осталось лишь название «Речное училище» на фасаде здания. Учившимся здесь флотским людям эти слова напоминают о яркой плеяде таких выпускников, как Юрий Кайдышев, работавший председателем правительства республики, Евгений Чистяков, генеральный директор ОАО «ЛОРП», Юрий Долженко, возглавлявший «Ленское бассейновое управление водных путей и судоходства», Михаил Малюшин, генеральный директор судоходной компании «Вилюй». Предполагалось, что с созданием на базе Речного училища учреждения высшего профессионального образования рейтинг вуза будет расти. Ведь он является филиалом Новосибирской государственной академии водного транспорта. Но этого не происходит. С 2008 года число выпускников по техническим специальностям на очном и заочном обучении снижается, а на отдельных отделениях даже сворачивается. Но если заочники приносят вузу доходы, которые составляют с внебюджетными источниками порядка 30 млн рублей, то очники делают его нерентабельным, не по своей воле, конечно. Поэтому в институте ходят слухи о закрытии дневного отделения. Это нервирует профессорско-преподавательский состав и не способствует тому, чтобы коллективы факультетов срослись и сдружились.
Почему на очном отделении мало студентов? По мнению практиков, причина в том, что профориентационная работа со школьниками не ведется. Другая причина — Новосибирская академия не предоставляет филиалу на дневное отделение целевые бюджетные места хотя бы для детей-сирот и детей из многодетных семей. Но из материалов Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры, проводившей проверку, стало известно, что от них директор ЯИВТ отказался сам. Его защитники в это не верят. Однако Министерство транспорта и дорожного хозяйства РС(Я) добивалось для первокурсников за счет республиканского бюджета 20 бесплатных мест в один год, 10 в другой, но они не были использованы.
Есть еще одна серьезная проблема: качество подготовки специалистов многих работодателей не устраивает. Поэтому на флот приглашают курсантов и практикантов из других училищ и вузов страны. Выяснить, сколько спецпредметников работают в штате, с ходу не удалось, это почему-то скрывается. По нашей информации, их всего двое.

Что вышло
Два года ведущие преподаватели пытались привлечь внимание разных инстанций к образовательной организации, которая, по их мнению, разваливается. Они неоднократно обращались к руководству Федерального агентства морского и речного транспорта, Новосибирской академии, Восточно-Сибирской и Якутской транспортной прокуратуре и даже президенту республики, которого просили создать в составе СВФУ путем слияния Автодорожного института и Якутского института водного транспорта новое образовательное учреждение — транспортный институт.
Когда по поручению президента РС(Я) к этой проблеме подключилась ректор СВФУ Евгения Михайлова, которая своим авторитетом продавила пассивное отношение к существующей проблеме со стороны руководителя Росморречфлота Александра Давыденко, люди были услышаны. То ли усилившаяся благодаря ректору СВФУ позиция или извечный принцип «вода камень точит» сделали свое дело, но случилось то, чего добивались заведующий кафедрой специальных дисциплин ЯИВТ Владимир Панков и его коллеги. С уходом на больничный, а затем в отпуск, как многие надеются, «с последующим увольнением», директор института Александр Гладких покинул учреждение.
Практически одновременно приказом и. о. ректора НГАВТ заместителем директора по учебно-производственной работе назначен Евгений Кейсевич, кандидатуру которого представил Минтранс РС(Я).
Почему некоторые преподаватели добивались ухода Александра Гладких с поста директора?
В 2006 году, будучи одним из заместителей, его привлекали к уголовной ответственности за торговлю дипломами Якутского речного училища. Но тогда по решению городского суда из-за деятельного раскаяния ему удалось избежать наказания. После этого он ушел с работы, но в 2011 году снова вернулся уже в качестве директора института.
Проведенная в марте 2014 года комиссией Новосибирской академии проверка предпринимательской деятельности института выявила столько финансовых нарушений, что все за голову схватились. Находящиеся на балансе филиала четыре учебно-производственных судна директор сдавал в аренду по своему усмотрению. Договора, акты выполненных работ, оплату средств он взял в свои руки. От использования флота институту поступала только часть средств, и то ее в ряде случаев сдавали наличными в кассу учреждения, что запрещено законом. Вместо ожидаемых доходов, которые, по одним сведениям, должны были составить 12 млн рублей, а по другим и все 50 млн, институт получил в прошлом году только 3 млн. Флот использовался настолько неэффективно, что каждое судно вместо прибыли приносило документально по одной тысяче рублей убытков.
Договоры аренды теплоходов заключались с одним юрлицом по два раза. Так, с 1 июня 2013 года сроком на пять лет и оплатой по 500 тыс. рублей в месяц был заключен с ООО «Айн Снаб», которое, по данным ЕГРЮЛ, прекратило свою деятельность еще в 2011 году. Однако 31 октября Максим Дьячков, с которым, говорят в училище, работал сын директора, внес за эту фирму 1 млн рублей наличными. По просьбе Александра Гладких другие арендаторы тоже делали так же. Согласование договоров с Росморречфлотом о распоряжении федерального имущества не проводилось. Суда сдавались в аренду без освидетельствования речного регистра о годности. Незаконная эксплуатация флота ставила под угрозу безопасность людей. Курсанты к практике на судах не допускались, а кто работал, зарплату не получали. В навигацию‑2013 несколько судов оказалось на случайном отстое без ведома судовладельца. Есть подозрение, что одна из барж подменена.
Расследованием фактов, о которых сигнализировали преподаватели, занимается Следственное управление Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры РФ. Наша газета попросила представителя по связям с общественностью дать правовую оценку законности действий Александра Гладких.
Продолжение в следующем номере «толстушки».

Мнение
«Учебное учреждение развивается»
Заместитель директора по учебной работе ЯИВТ Марина Ларионова:
— Учебный процесс в институте идет. Заочники обучаются давно, сначала на базе учебного пункта НГАВТ, теперь института. В данное время на заочном отделении учатся порядка 600 человек. По очному обучению существуют проблемы, на этом отделении по трем специальностям учатся порядка 70 человек, чего, конечно, недостаточно.
В прошлом году набор на дневное отделение не проводился, потому что академия не выделила бюджетных мест. Я говорю об этом с полной ответственностью. В этом году их тоже не было, к сожалению, и внебюджетных мест не дали. Поэтому на очное обучение институт не может вести прием. Если к нам будут обращаться сироты или другие лица, имеющие право на бесплатное обучение, предложить им нечего. Академия пообещала несколько бюджетных мест, если наш институт наберет группу из 20 студентов, но только по одной специальности. Преподавателей высшего профобразования попросили поработать летом, чтобы набрать ее, но конкретных действий с их стороны не последовало.
На факультете СПО все в порядке, в прошлом году набрали 125 человек и даже порядка 10–15 ребят поступили на платной основе, правда, потом они перевелись на бюджетные места. Могу сказать, что выпуск увеличился по трем специальностям в два раза. Штатных преподавателей по общеобразовательным предметам больше, есть свои спецпредметники, недостающих приглашаем.
На мой взгляд, директор института Александр Гладких соответствует занимаемой должности, он флотский человек, прошел путь от курсанта Речного училища до капитана-наставника, знает работу досконально, возглавлял отделение судовождения, был завучем, затем стал директором. При нем наладился учебный процесс, заработал флот, средства от которого поступали на развитие материально-технической базы и стимулирование преподавателей. Благодаря ему за счет спонсорских средств отремонтирован спортзал. Учебное учреждение развивается, набор и выпуск увеличиваются, в чем большая заслуга Александра Ивановича.