Давление реки
Выход наледи — обычное явление на ледовой переправе, может, не очень частое, но достаточно рядовое. Произойти это может и в период потепления, и при резком похолодании, и даже в стабильную погоду. Если сильно не углубляться во все физические процессы, то все дело в давлении, которое образуется в ледовой толще и в самой структуре льда. Кроме того и река подо льдом не умирает на зиму, она все равно воздействует своим могучим характером на покрывшую ее скорлупу. К слову, если встать у береговой черты или на отмели, то отчетливо видно, что река, ее ледяное покрытие выше земли, льды как бы вспучены природной стихией. Вот эти силы и вызывают выход наледей.
В конце прошлой недели силы вырвались, вышла наледь, пошла по третьей и четвертой полосе. Их перекрыли, быстро проложили объезд, на трассу вывели технику и на короткий период движение организовали в реверсивном режиме. Наледь засыпали грунтом, выровняли, а параллельно продолжали работы по намораживанию ледяного покрова с помощью установки «Град» (не путать с войсковой смертоносной РСЗО).

Четыре, между ними по сто
Как пояснил начальник отдела эксплуатации ГКУ «Управление автомобильных дорог РС(Я)» Семен Сметанин, по нормативу на ледовой переправе должно быть не менее трех полос: две рабочие и одна резервная. У нас на участке Хатассы-Павловск традиционно делают четыре полосы. К слову, не будь так предусмотрительны якутские дорожники, наледи могли бы создавать куда больше проблем.
Еще один интересный нюанс — непосредственно над рекой, фарватером, между полосами движения должно быть не менее ста метров. Поэтому, если вы видите, что полосы начинают сходиться, значит, в этом месте трасса проходит по отмелям и островам. Кстати, об этом же говорит и ровность покрытия — потряхивать начинает уже практически на грунтовке, на береговых участках, а на реке поверхность предварительно вычищена и потом искусственно наморожена «Градами», поэтому она ровнее.

ГАИ и ПДД переправы
Через каждые 50 метров стоят столбики-вешки со светоотражающими элементами, водитель, едущий по трассе, должен видеть красную вешку справа по ходу движения, белую — слева. По ним же можно ориентироваться на разрешенную дистанцию между машинами, она те же 50 метров. Вешки расставляют вручную, здесь вообще очень много ручного труда. Как встает первый лед, еще до того, как появляется возможность выгнать самую легкую технику, выходят чистить трассу дорожные рабочие, и делают это вручную. И вручную же производятся регулярные замеры льда, через каждые 50 метров с помощью обычного бура. Правда, сейчас уже закупили специальную аппаратуру, но ей, чтобы без погрешностей выдавать толщину, нужна чистая ровная ледовая поверхность. Так что полностью отказываться от буров дорожники не намерены.
Знаков дорожного движения местами понатыкано много, нигде на наземных трассах их не увидишь столько в одном месте. Но там по нормативу больше трех не положено, а на ледовой переправе такого ограничения нет. Зато и светофоров всего два, на въездах на саму переправу, там же, где расположены пункты весового контроля. Здесь же стоят сотрудники ГАИ — без них никуда, только они имеют право остановить автомашину, заставить пройти контроль и не пускать.

Два берега — два района
Как сказал сотрудник ГАИ, бывает, что ближе к ночи начинает подъезжать много грузовиков, гораздо больше, чем днем. Видимо, надеются, что полицейские ушли спать и можно без контроля выехать на переправу. Ошибаются. Фуры проходят через весы — два больших датчика, лежащие на земле, присоединенные к аппаратуре в микроавтобусе. Аппаратура показывает вес, если соответствует — езжай дальше, нет — разворачивайся. А дорожник раздает здесь водителям буклетики общероссийской акции, как думаете, какой? Нет, не против «Платона», а вполне мирной, под названием «Еду без перегруза — берегу дороги».
Пунктов весового контроля два — на одном и другом берегу. Еще один комплект есть в резерве. Что примечательно, переправа поделена между Якутском и Мегино-Кангаласским районом, поэтому и сотрудники ГАИ стоят из разных территориальных подразделений, каждый на своем берегу, и подрядных организаций дорожников работают две. Где-то посредине переправы проходит граница между муниципальными образованиями, при этом со стороны Хатасс основная часть надводной трассы, которая проложена преимущественно по льду над фарватером.

Лед крепкий, но норматив сильнее
Сейчас грузоподъемность на трассе уже снова довели до 10 тонн. Завершился очередной этап работ по намораживанию резервных полос, замеры показывают хорошую толщину льда, и уже завтра на обследование переправы выезжает комиссия. Будет решаться вопрос о повышении грузоподъемности до 15 тонн. Как говорит Семен Сметанин, можно уже почти со стопроцентной уверенностью сказать, что решение примут положительное. А согласно примерному графику на 28 декабря планируется доведение грузоподъемности до 30 тонн. Это будет уже максимум.
Почему максимум? Потому что по нормативу региональная ледовая переправа не может иметь грузоподъемность выше. Только федеральные переправы нормативно способны пропускать фуры до 60 тонн. Хатассы—Павловск — переправа республиканского значения, и хотя лед здесь ничуть не хуже, чем в районе Даркылаха, где в январе будет наращиваться движение по федеральной переправе, но норматив есть норматив.
Однако и доведение грузоподъемности переправы до максимального нормативного значения не будет означать, что дорожники до весны уйдут отсюда. Работы продолжатся весь остаток зимы, причем независимо от того, выйдут еще где-нибудь наледи или нет. Просто ледовая трасса требует постоянного ухода, ее строительство и обустройство не прекращаются весь период эксплуатации. «Работы продолжаются каждый божий день», — описал график дорожников переправы Семен Сметанин.