Итак, по состоянию на 1 октября 2012 года при плане производства работ 5395 миллионов рублей выполнено работ на сумму 3248,91 миллиона рублей, отставание составляет 2146 миллионов. В сентябре произведено авансирование строительства в размере 950,0 миллионов рублей на приобретение строительного оборудования. Всего строительство данного объекта профинансировано с начала года за счет федерального бюджета на сумму 2700 млн рублей.
С начала строительства по основным видам строительно-монтажных работ установлено 6595 свай из 6760 (97%), выполнены бетонные работы — 14500 кубометров из 16500 (88%), смонтировано 4270 тонн металлоконструкций из 4674 тонн (91%), смонтированы холодные и теплые кровельные покрытия на 15296 квадратных метрах из 22037 (69%). Ведутся монтаж ворот, оконных блоков, внутренних и наружных дверных блоков, обустройство водосливных систем и т. д.
Как заверяли подрядчики и субподрядчики, к 1 ноября 2012 года будут сданы следующие объекты с закрытием тепловых контуров: железнодорожный вокзал, здание слива и хранения масел, склад масел тарного хранения, насосная станция дизельного топлива, сливная эстакада, комплекс для налива автоцистерн, цех по ремонту грузовых и пассажирских вагонов, крытый материальный склад, гараж для автотранспорта на 26 мест с ремонтной базой, дом отдыха локомотивных бригад и еще десятки объектов, имеющих важное значение в железнодорожной инфраструктуре.
Только на строительстве станции Нижний Бестях задействовано 25 республиканских подрядных организаций, привлеченных на основании тендера. В целом на одной вахте количество работающих составляет 650–700 человек в смену, до 72 единиц различной техники, в том числе до 20 единиц автокранов и другой грузоподъемной техники. По выпуску строительного бетона и растворов работают четыре бетонных завода. Каждый из них производит 45 кубометров смеси в час.
Контроль за качеством бетонных и других строительно-монтажных работ ведется строительной лабораторией ОАО «ЯПНИИС», авторским надзором головной генпроектной организации ОПО «Проекттрансстрой» и субподрядной проектной организации ОАО РПИИ «Якутпроект», специалистами генподрядной организации ООО «Корпорация «Трансстрой-Восток» и инспекторами ФГУП «Единой группы заказчиков Федерального агентства железнодорожного транспорта». Ежедневно ведется контроль выполняемых строительно-монтажных работ и предоставляются отчеты в адрес ФГУП «ЕГЗ ФАЖТ» и Правительства РС(Я).
В первой половине дня делегация осмотрела объекты строительства на станции Нижний Бестях. В целом работы ведутся в плановом режиме, однако есть небольшое отставание по темпам работ. Тем не менее Е. Луковников неоднократно подчеркивал, «на объектах не видно нормальной организации работ, не видно уверенности». «Сегодня главная задача — обеспечить качественную и более мобильную работу на объектах», — вторила ему первый заместитель директора ФГУП «Единая группа заказчика ФАЖТ» Инна Шутова в ходе осмотра строительства станции Нижний Бестях. Как бы то ни было, главный объект — железнодорожный вокзал, по словам застройщиков, имеет готовность 90 процентов. На днях был произведен запуск тепла в багажном отделении, через две недели завершатся работы по кровле. Дело остается за дизайнерскими и отделочными работами. На других объектах есть незначительное отставание, что также вызвало нарекания со стороны заказчика.
Что и говорить, до наступления морозов необходимо успеть завершить достаточно большой объем работы. По уверениям застройщиков, объем работ по силам, но необходимо подтянуться с проектно-сметной документацией, а заказчикам с оплатой, чтобы на завершающем этапе не возникло сдерживающих факторов по приобретению и установке оборудования.
— Учитывая сложные условия работы, к решению этих вопросов необходимо приступить как можно раньше, — заявил гендиректор ООО «Корпорация «Трансстрой-Восток» Александр Дудников. — На сегодня уложено 23 км путевого развития, смонтировано около трех тысяч металлоконструкций, сделано панельное ограждение, практически завершены работы по обеспечению связью и электроэнергией с отдельно построенной подстанцией, которая должна обеспечить около 40 объектов станции.
После осмотра объектов, на совещании в Транспортном техникуме Нижнего Бестяха были даны отдельные поручения по каждому строящемуся объекту, выполнение которых обсудят в середине ноября. Все единодушно сошлись во мнении, что судьба такого масштабного проекта, как железнодорожная линия Беркакит–Томмот–Якутск, зависит от слаженной и качественной работы всех участников стройки. При условии мобилизации усилий, линия будет сдана в 2013 году. Более точные сроки окончания строительства туманны и неопределенны. Например, генеральный директор ЗАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой» Али Алышов заверял, что «все работы закончим к 15 сентября 2013 года». Представители федеральных органов ставили эту дату под сомнение, мол, не успеете.
На наш взгляд, для якутян не столь важно когда будет полностью готова железнодорожная линия Беркакит–Томмот–Якутск (Нижний Бестях) — через год, через год и два месяца или через полтора года. Якутяне ждали прихода «железки» десятилетиями и, наконец, осталось ждать всего ничего! Месяцем раньше, месяцем позже — главное «железка» у нас будет!
Особо жаркие дебаты разгорелись по вопросу открытия движения в режиме временной эксплуатации по строящейся железнодорожной линии Томмот — Якутск (Нижний Бестях). Так главный инженер ОАО АК «Железные дороги Якутии» Александр Курчатов доказывал, что временная эксплуатация данной ветки до официального открытия необходима прежде всего для того, чтобы путейский персонал набирался опыта, обучался. Представители федеральных ведомств напротив категорически возражали против «временной эксплуатации» до официального открытия, убеждая присутствующих в том, что это чревато различными нештатными ситуациями.
Остается добавить, что с 2013 года планируется начало проектирования мостового перехода через Лену. По словам Е. Луковникова, Министерством транспорта РФ объявлен конкурс проектов мостового перехода. Евгений Валентинович подчеркнул, что на первом этапе рассматривается строительство исключительно автомобильного моста, но данный проект обязательно должен иметь железнодорожную перспективу.
