«Шипы»
Как оказалось, для большинства якутян проблемы выбора между «шипами» и «липучкой» просто не существует. В ходе проведенного в коридорах Дома печати небольшого опроса автолюбителей практически все дружно ответили: «Конечно, шипованная резина лучше!».
При этом у каждого находится железный аргумент, мол, стартовать со светофоров лучше. Хотя на самом деле минусов у «шипов» гораздо больше, нежели плюсов. В первую очередь это длинный тормозной путь, обусловленный тем, что «шипы», особенно в сильные холода, не дают должного сцепления с дорожным полотном и машина скользит по замерзшему асфальту, словно по гладкому льду.
Также не будем забывать, что шипованная резина оказывает пагубное воздействие на само полотно, разрушая его. Не зря ведь в скандинавских и других североевропейских странах эксплуатация такой резины разрешена только зимой. Ну ладно дорога, «шиповка» сама по себе больше подвержена износу как раз из-за вкрученных в девственную резину шипов. Причем чем больше рядность, тем больше износ.
И вообще с «шипами» гораздо больше возни. Как мне объяснили специалисты по шиномонтажу, шипованное колесо следует не менее двух-трех раз, в зависимости от интенсивности и стиля езды, подвергать затратной как по времени, так и по материальным вложениям процедуре балансировки.
Кроме того, при езде по асфальту, особенно на изношенной резине, шипы зачастую врезаются глубже положенного, и, как следствие, вам будут грозить частые визиты в шиномонтаж. Я уж не говорю о том, что шипы частенько просто вылетают, как пробки из шампанского. Поэтому перед каждой осенней переобувкой приходится вкручивать новые.
Последний аргумент бывалых водителей меня просто убил. Оказывается, в городских условиях езда на шипованной резине увеличивает расход топлива аж до 15 процентов. Это происходит из-за повышенного «сопротивления качению», когда, скажем, подъезжая к светофору, машина свободно катится, но на «шиповке» приходится постоянно подгазовывать, чтобы она не остановилась раньше времени. Отсюда и повышенный расход.
Однако есть у шипов бесспорный плюс — это прекрасное сцепление на заснеженной и обледенелой дороге. То есть на наших родных зимниках. Вот почему абсолютное большинство таксистов, работающих на межулусных перевозках, предпочитают именно «шиповку».

«Липучка»
Этот вид автомобильной резины можно назвать идеальным для городских условий. Тут и короткий тормозной путь, и меньший износ, и мягкость хода, и в конце концов шумоизоляция. Кому как, а я терпеть не могу любой лишний шум, проникающий в салон. Ведь шипы, как известно, издают мелкий перестук, который с набором скорости перерастает в постоянный гул.

«Всесезонка»
Судя по многочисленным объявлениям о продаже на известном местном автофоруме, этот тип резины остается самым популярным. Скорее всего, это объясняется извечным желанием сэкономить на содержании своего авто. Поставил один раз, и никаких тебе переобувок!
Но если вам дороги жизнь и здоровье близких, а также содержимое вашего кошелька, то стоит обратить внимание на следующие факты. По мнению специалистов, всесезонная резина одинаково плоха как летом, так и зимой, потому что невозможно в одном продукте найти качественное решение абсолютно разных задач.
Дело все в том, что при производстве зимних и летних шин используется резина с разными характеристиками. Для летних шин берутся более жесткие материалы, для зимних — более мягкие. Это делается для того, чтобы в жару резина «не плыла», а в мороз «не дубела». А производители «всесезонки» пытаются достигнуть некоего компромисса, закладывая среднюю эксплуатацию в средних же условиях, в абстрактной средней климатической зоне.
Однако эксплуатацию в наших суровых условиях никак нельзя назвать усредненной. У нас все по максимуму. Если жарко, то до изнеможения, когда асфальт под колесами плавится, а если холодно, то асфальт превращается в некое подобие льда. Многие вообще считают «всесезонку» придуманным маркетологами мифом, сочиненным для достижения главной цели — увеличения объема продаж.
Тем не менее, как уже было сказано, абсолютное большинство водителей пользуется именно таким типом резины. Автор этих строк сам уже многие годы ездит именно на «всесезонке». Конечно, после долгой стоянки в сильный холод она приобретает «квадратную» форму, но стоит проехать в щадящем режиме с пару сотен метров, как она потихоньку обретает округлые очертания. Но кто скажет, что такие метаморфозы не случаются с «шипами» и «липучкой»?!
И все же в течение зимы «всесезонка» обязательно подводит. На торможении. Конечно, страховка выручает, но частично. Ведь собственный бампер приходится восстанавливать уже за свои кровные. А ремонт, как правило, обходится в копеечку. Поэтому все чаще задумываюсь над приобретением «липучки». «Шипы» были, тоже подвели.

Тише едешь, дальше будешь
Как видим, вариантов выбора не много, но они есть. Поэтому каждый водитель должен сам решать, на какой именно резине ему ездить в зависимости от условий эксплуатации. Если город и центральные трассы, то лучше «липучка». Если чаще приходится выезжать на зимник, то, конечно, «шипы».
Но главным условием безопасной езды в самый непредсказуемый период времени, коей является якутская зима, было, есть и будет соблюдение скоростного режима. Как говорится, тише едешь, дальше будешь.