Для ликвидации ущерба от наводнений на Дальнем Востоке по указу президента В.Путина созданы несколько рабочих групп. Группу №5 закрепили за Якутией. В ее задачи входит оценка ущерба, нанесенного стихией автодорогам в Намском, Усть-Майском, Томпонском, Оймяконском, Среднеколымском, Олекминском, Амгинском, Верхнеколымском, Момском, Таттинском районах. Вошедшие в состав группы представители управлений дорог (УПРДОР) из разных регионов страны должны проехать по всем пострадавшим автотрассам, чтобы воочию увидеть масштаб разрушений и узнать, насколько велика территория нашей республики. Многие обследуют на транспорте и дороги ее районов.
Андрей Чернигов, проводя рабочее совещание, на котором распределяли участки работ, дал четкие указания по схеме действий. Во‑первых, сверить дефектные акты с реальным объемом ущерба и на этом основании утвердить смету восстановительных работ. Во‑вторых, четко отслеживать сроки, где есть необходимость проектных работ — выполнить. В‑третьих, внимательно отслеживать способы доставки материалов с учетом местных особенностей, учитывать расположенные неподалеку от дороги карьеры, возможности доставить необходимый материал по железной дороге, на речном транспорте. Также Чернигов сказал: «Дорожники, хорошо знакомые с «земным трением», должны с высоты своего опыта дать конструктивные и дельные советы местным властям и в первую очередь встретиться с главами муниципальных районов. И еще — мы занимаемся восстановительными работами, то есть, если дорога была четвертого уровня, «под шумок» она не должна стать второго».
Таким образом работа должна пойти в тесном контакте с муниципалитетами, представителями территориального и федерального дорожного управления. На протяжении всей командировки дорожников организуют несколько видеоконференций с федеральными властями, на которых группа будет отчитываться о проделанной работе.
Андрей Чернигов уже приезжал в Якутию в августе вместе с руководителем Росавтодора Романом Старовойтом, с ним же проехался тогда по автодороге «Колыма» и сейчас очень подробно расспрашивал, восстановлен ли тот или иной участок, открыта ли дорога на Тополиное, на что местное руководство, кстати, не смогло дать точного ответа. Чернигов рассказал, что во время инспекционной поездки он и Роман Старовойт были шокированы, в хорошем смысле этого слова, мужеством наших дорожников, особенно на фоне масштабов разрушений. А сразу после поездки в своем интервью журналу «За рулем» он поделился: «Стало понятно: участки [Колымской] трассы, близкие к рекам, без толку укреплять — их надо уводить от русел. И не только из-за грандиозных разливов. Проектанты первоначального маршрута дороги не учли, что реки восточных регионов имеют свойство чуть ли не ежегодно менять путь русел. Отсюда многокилометровые участки дороги придется строить заново. Мало того, что понадобятся большие, чем для ремонта, усилия, время и деньги (до миллиарда рублей в зависимости от протяженности) — пока не ясно, куда и как отводить.
Не ясно еще и потому, что половодье вымыло на этих землях верхний слой грунта, который служил «термопрокладкой» для вечной мерзлоты. Ее не стало — и вечная мерзлота уже не вечна: ледяная земля будет таять, и процесс не остановить. Следующей весной на месте обнажившихся линз мерзлоты (их диаметр может достигать 1 км) возникнут озера. …Еще одна головная боль: мерзлота пошла трещинами. Одну из них мы промеряли: 17 метров глубиной. Поможет Институт мерзлотоведения Сибирского отделения РАН. В арсенале ученых технологии строительства в регионе, в том числе, как ни парадоксально звучит, с предварительным замораживанием почвы. Выход есть, но даже этап проектирования новых обходов дороги грозит затянуться. Чтобы все шло оперативнее, берем консультации у ученых буквально в авральном порядке».