— На самом деле подобная инфраструктура распространена во многих северных странах и позволяет использовать автомобиль круглый год с минимальными затратами, а также уменьшает вредные выбросы в атмосферу, — говорит Арман Евгеньевич. — При этом главным отличием нашей системы является создание условий для повсеместного развития данной инфраструктуры не только в местах коммерческих стоянок, но и у общественных зданий и учреждений.
— Отдельные автолюбители уже используют встраиваемые в систему охлаждения электроподогреватели, которые продаются во многих специализированных магазинах. Вы же предлагаете распространить их повсеместно, то есть не только у дома, где проживает автолюбитель.
— Совершенно верно. Ведь если у вас нет теплого гаража, но есть электрообогреватель, то пользоваться им можно только вблизи от дома при помощи протянутого к стоянке удлинителя. То есть использование ограничено, а экономия незначительна. Конечно, вы сможете завести автомобиль после ночной стоянки, но, приехав на работу, все равно придется оставить его с работающим двигателем. Соответственно в течение всего рабочего дня около десяти литров бензина будет просто-напросто выброшено на ветер.
— Да уж, 500 рублей в зимний день — это как в порядке вещей.
— Это если двигатель маломощный. Чем мощнее, тем затрат больше. Но мы все время говорим, что эксплуатация автомобиля в зимних условиях — это многоаспектная проблема развития любого города, от решения которой зависит его экологическое благополучие, экономика и уровень жизни горожан. Достаточно выделить несколько факторов, которые приводят к негативным последствиям.
Во‑первых, высокая загазованность атмосферы города токсичными выбросами двигателей внутреннего сгорания (угарный газ, оксиды азота, бензпирен и др.), что при низких температурах и слабой продуваемости городского ландшафта приводит к скоплению густого тумана, а это в свою очередь к увеличению дорожно-транспортных происшествий и снижению пропускной способности дорожно-уличной сети.
Во‑вторых, значительные расходы на строительство, содержание и отопление капитальных отапливаемых гаражей при крайнем дефиците земельных участков в густонаселенных центральных районах Якутска. Сегодня стоимость гаража в черте города в среднем составляет порядка 800 тысяч рублей, а ежегодные расходы на его содержание и отопление около 20 тысяч рублей.
В‑третьих, высокие затраты на эксплуатацию автомобиля вследствие увеличение расхода топлива при запуске и непрерывной эксплуатации двигателя в течение рабочего дня. Мы оцениваем потребление бензина во время стоянок в среднем 1,5 литра в час в зависимости от класса автомобиля, а среднее время простоя автомобиля на холостом ходу 4–5 часов в сутки.
В‑четвертых, постоянная зависимость в поставках автомобильного топлива в масштабе города и региона, расходуемого на холостой ход двигателей. По нашим расчетам, это порядка 75 тонн на каждые 10 тысяч единиц легкового транспорта, что в денежном выражении составляет ежедневно 2,2 млн рублей.
В‑пятых, снижение общего уровня экологической культуры. Ведь эксплуатация двигателя на холостом ходу во многих развитых странах считается грубейшим нарушением норм экологии и преследуется как административное нарушение с крупными штрафами. Тот же Анкоридж был до недавнего времени вторым в США городом по загрязненности атмосферы. Однако с переходом на массовые электростоянки он избавился от этой «почетной» участи.
— Все это, конечно, впечатляет. Но если бы все было так просто. Ведь для реализации вашей идеи понадобится решить массу вопросов — от земельных до энергетической безопасности.
— Согласен. Здесь должны быть заинтересованы самые различные структуры. Но нет ничего невозможного. Тем более что обозначенные выше негативные факторы будут только усиливаться с увеличением количества автомобилей, и их надо как-то решать. Причем решать современными, к месту будет сказать инновационными способами.
— В любом проекте у авторов идеи есть свой коммерческий интерес. Где здесь заложена ваша прибыль?
— В продаже готового оборудования, в том числе комплектов электробогрева, а также в системе оплаты. Мы разрабатываем готовую инфраструктуру услуг автоэлектроколонок, которая включает в себя автоматизированную информационную систему, электроподсистему стоянок автомобилей и само оборудование электрообогрева, встраиваемое в автомобиль. То есть мы предлагаем решить вопросы оплаты, идентификации автомобилей, централизованного сервиса и диспетчеризации.
— Как в таком случае будет производиться оплата ваших услуг?
— Мы планируем разработать специальные приложения для всех видов мобильных устройств и компьютеров. То есть, как только вы подключаете электрообогреватель к электроколонке, система идентифицирует ваш автомобиль и включает счетчик потребления электроэнергии. Система будет в чем-то схожа с биллинговой системой операторов мобильной связи. Поэтому оплату потребленной энергии можно будет производить через те же терминалы, Интернет и т. д.
Кстати, для разработки приложений можно привлекать наиболее способных студентов‑программистов из Северо-Восточного федерального университета и других столичных вузов. Ничего сложного здесь нет. Это можно делать через действующий механизм студенческих инновационных лабораторий. Мы уже заручились принципиальной поддержкой Арктического инновационного центра СВФУ.
— В чем проявился интерес к вашему проекту у энергетиков? Ведь организатором конкурса стала АК «Якутскэнерго».
— На самом деле энергетики — одна из самых заинтересованных в этом деле сторон. Это же увеличивает число потребителей их продукции. Кроме того, в ночное время у местной энергосистемы наблюдается большая недозагрузка генерирующих мощностей. Поэтому мы встретили не только понимание у представителей этой наукоемкой отрасли, но и взаимный интерес.
— Кто еще кроме рядовых автолюбителей, по вашему мнению, должен быть заинтересован в развитии электропарковок?
— В первую очередь руководители транспортных компаний и индивидуальные предприниматели, специализирующиеся на перевозках грузов, таксисты, экологи и т. д. Дело в том, что большинство федеральных автодорог и зимников проходит вдоль высоковольтных ЛЭП. Соответственно электроколонки можно установить в местах стоянок дальнобойщиков, чтобы они экономили горючее во время отдыха. Кстати, подобные автостоянки уже не редкость на американских автобанах…
Как видим, электропарковочный проект выгоден со всех точек зрения. Конечно, для его реализации понадобится координированные усилия всех заинтересованных сторон, включая муниципальные, а с учетом возможных парковок вдоль автотрасс и республиканские власти. Приживется ли инновационный проект в Якутии? Поживем — увидим.
