На ошибках не учимся
«Механик Кулибин» и затонувшая два года назад на Волге «Булгария» — одногодки. От трагедии, унесшей жизни ста тридцати человек, все внутри холодеет. Заклятому врагу не пожелаешь во сне такое увидеть.
Судовладельцу и генеральному директору «Ленатурфлота» Евгению Бало тоже не позавидуешь. Отправлять пассажиров в двухнедельное плавание на «Кулибине» и думать о том, вернется он или нет, нужно иметь не железные нервы, а стальные канаты. Но и они, видимо, не выдерживают. Вопрос изношенности парохода, который работает за пределами возможного, судовладелец решил довести до общественности.
Но почему только сейчас, а не по горячим следам, когда после катастрофы с затонувшим на Куйбышевском водохранилище пароходом надо было бить во все колокола? И тогда и сейчас получается так, что умом понимаем, а на авось надеемся. Судовладелец, который сам определяет срок списания теплохода, полагает, что «Механик Кулибин» будет ходить по Лене еще год, может быть, два. Откуда такая уверенность, не представляю. Но у меня как у пассажира и журналиста ее нет. Объясню, почему.
Реновация или замена
Пароход был построен в Германии, а «Булгария» — в Чехословакии пятьдесят восемь лет тому назад по довоенному проекту. Евгений Бало говорит, что у «Механика Кулибина» он лучше.
Может быть, но в 1961 году на нем сменили двигатели, обновили узлы и после этого капитально не ремонтировали. Последние два десятка лет судно только подкрашивают и поддерживают в техническом состоянии. Специалисты считают: если проводить реновацию через пятнадцать-двадцать лет, ставить новые двигатели, менять полностью корпус, корабли могут служить сто лет.
На «Механике Кулибине» полвека ничего не делалось, чтобы повысить его непотопляемость. Сопротивление материалов или усталость металла, нормативные сроки работы механизмов никто еще не отменял. Поэтому, садясь на пароход, люди должны знать, на чем едут и чем рискуют.
Конечно, за безопасность судоходства на Лене отвечает не только судовладелец, но и Речной регистр, который проводит ежегодно освидетельствование судна, проверяя все механизмы в действии. В этом году Министерство транспорта РФ вводит систему безопасности судоходства, которая должна исключить аварии на воде. Возможно, два немаловажных фактора и вселяют уверенность, что все обойдется.
Установить в старых каютах умывальник, туалет на «Механике Кулибине» невозможно. Модернизация ему не показана. Поэтому 170 пассажирам, размещающимся на деревянных полках в каютах-кубриках на 6—8 мест, приходится долгие годы терпеть неудобства.
Правда, у парохода есть одно преимущество. Курсируя между Якутском и Тикси, делая остановки возле каждого населенного пункта, он принимает на борт телевизоры, моторные лодки, холодильники, мебель — короче, все, что можно занести на двухпалубный корабль. Обратно с Быкова Мыса, Сиктяха, Жиганска на нем везут рыбу в большом количестве.
Было время, когда красивее «Механика Кулибина» на Лене судов не было. Каждые две недели теплоход приходил в Тикси, пришвартовывался к причалу, спускал невысокий трап, и люди с шумом и смехом наперегонки бежали в буфет за пивом и вареной колбасой. Радисты включали на полную громкость музыку, которую было слышно далеко от пристани возле пекарни, куда бегали матросы с парохода за горячим вкусным хлебом. Разве думали тогда, что «Механика Кулибина» придется менять. Но на что?
Как обновить флот?
Вопрос о приобретении нового судна надо было решать еще вчера. Зная, что все аварии на транспорте происходят по вине человека и неудовлетворительного технического состояния, откладывать его больше нельзя. Но где брать новое с невысокой осадкой, приспособленное для грузо-пассажирских перевозок в наших условиях?
Купить пароход по цене самолета Ан-140 за 500—600 млн рублей «Ленатурфлот» не в состоянии. Этим и объясняется затягивание проблемы. У учредителя ОАО «ЛОРП» таких денег нет. Ему самому нужно гасить двухмиллиардный кредит Внешэкономбанка и менять устаревший грузовой флот. После обращения генерального директора компании Сергея Ларионова к Председателю Правительства РФ Дмитрию Медведеву на встрече с единороссами перспектива получения длинных кредитов на 20 лет замаячила.
Однако вернемся к пассажирскому флоту, для которого длинные заемные средства проблему не решают. Как и грузовой, он катастрофически сокращается в стране. Новые суда лет двадцать пять уже не строятся, а старые только списываются.
С самолетами проще, при поддержке правительства республики их берут в лизинг на 5 — 10 лет и таким образом осуществляют пассажирские перевозки. Для речных и морских судов такая схема неприемлема — на нестабильные доходы от сезонных перевозок лизинговые платежи не погасишь. Единственный вариант обновления флота — строительство новых судов.
Но здесь выбор небольшой — на Рыбинской судостроительной верфи в Ярославской области или в Китае. По последним данным, строительство парохода в Поднебесной по тем параметрам, которые нужны республике, может стоить 200 млн рублей, то есть в 2,5 — 3 раза дешевле, чем в России. В Финляндии, Дании или других странах он будет стоить баснословно дорого. КНР привлекательна тем, что может поставить судно на воду за год и дойти до Якутска можно тоже без проблем.
Есть новый проект
Евгений Бало рассказал нашей газете, что проектная компания «Морская техника» в Санкт-Петербурге разработала для перевозчика индивидуальный эскизный проект «Коч-2100». Старые проекты для наших условий не подходят, потому что они рассчитаны на причалы, которых ни в одном населенном пункте нет. В новом учтены все пожелания судоходной компании.
Пассажирско-грузовой теплоход, который может заменить «Механика Кулибина», полностью соответствует современным представлениям о необходимом уровне комфорта. По оснащенности новое судно можно сравнить с «Демьяном Бедным». Оно рассчитано на 160 спальных мест, расположенных в два яруса, и 60 сидячих на коротких маршрутах. На теплоходе 46 обустроенных кают на два-четыре человека, два люкса, 10 полулюксов. В длину новый теплоход чуть меньше «Механика Кулибина», но ширина корпуса у обоих одинаковая.
Чтобы удешевить проект, исключили прогулочные палубы, поэтому водоизмещение уменьшилось сразу в 1,5 раза. Осадка судна всего в 1,6 метра и небольшое водоизмещение позволяют причаливать к необорудованному берегу. В носовой части предусмотрен восьмиметровый трап. Специально для погрузки и выгрузки машин, моторных лодок и других грузов запроектирован кран-манипулятор. На судне, способном развивать скорость 20 км в час, есть грузовой трюм для мотороллеров, диванов и других габаритных вещей, которые везут с собой пассажиры, четыре холодильных камеры для рыбы и столько же багажных отделений.
По словам Евгения Бало, в эскизном проекте учтены все требования местного населения по перевозке пассажиров и грузов. На данном этапе он требует детальной проработки и финансирования в объеме 20—30 млн рублей, которых у судоходной компании нет.
Речная арифметика
Почему нельзя привлечь заемные средства на постройку судна, Евгений Александрович раскрыл на цифрах.
— Предположим, у судостроителя есть 600 млн на реализацию проекта. Если он работает с рентабельностью 20%, ежегодная прибыль должна составлять 15 млн рублей, соответственно доходы — 75 млн рублей, то есть в пять раз больше. Допустим, теплоход будет перевозить за лето 3 тысячи человек. Тогда средняя цена билета поднимется до 25 тыс рублей, максимальная до Тикси составит 40 тыс. рублей. Но если 600 млн не собственные средства, а кредитные и с учетом банковских процентов надо возвращать в два раза больше, билет до Тикси будет стоить 80 тысяч рублей. Кто поедет за такие деньги на пароходе? Водный транспорт тем и привлекателен, что дешевле воздушного и удобен для провоза домашних вещей. Даже за границей судовладельцы не строят пароходы на кредиты, потому что боятся прогореть. В России, тем более в Якутии, где перевозки длятся всего четыре месяца, вернуть их нереально.
Зная, что речные пассажирские перевозки убыточные, Правительство РС(Я) ежегодно направляет на поддержание социально значимых рейсов 3 млн рублей субсидий. За навигацию «Ленатурфлот» выполняет шесть рейсов и перевозит полторы тысячи пассажиров. В советское время было 12. На нынешний год запланировано восемь, и это связано с закрытием аэропорта Тикси. Но сколько бы ни выделялось средств на поддержание теплохода, он все равно стареет и лучше не становится. Поэтому нужен новый, но его без государственной поддержки его не построишь. Обновление воздушного флота в Якутии без нее не состоялось бы, и это все понимают. Но почему, спрашивается, на речной внимание не обращается?
«Демьян Бедный» в хорошем состоянии
Кроме «Механика Кулибина» у судоходной компании «Ленатурфлот» есть комфортабельный круизный лайнер «Демьян Бедный», скоростные пассажирские «Восход», «Ракета», «Полесье», которые нужно содержать в исправном техническом состоянии.
Евгений Бало утверждает, что «Демьян» теперь в хорошем состоянии. Проведена модернизация судна, установлены новые двигатели. Навигационный мостик у теплохода сейчас самый современный в России. Здесь полностью заменено навигационное оборудование, дополнительно установлены новые приборы, позволяющие обеспечить безопасность плавания. Это электронная картография, новые спутниковые системы, тепловизор, другими словами видеокамера, которая работает не на спектре видимого сигнала, а на разнице температур объектов. И в темноте, и при плохой видимости тепловизор позволяет увидеть человека за бортом. Сигнал настолько сильный, что на расстоянии полутора-двух километров заметны капли дождя. Оказывается, в России суперсовременное навигационное оборудование есть только на «Механике Кулибине» и «Демьяне Бедном».
В модернизацию круизного теплохода «Ленатурфлот» и ЛОРП вложили около 30 млн рублей. По словам Е. Бало, эти ассигнования позволили увеличить эксплуатационный ресурс «Демьяна Бедного» еще на двадцать лет. С помощью мощного гидролокатора, который называется «впередсмотрящий эхолот», судоводители впервые увидят, что делается под водой. Утверждать после этого, что «Ленатурфлот» не занимается реновацией и модернизаций теплоходов, было бы несправедливо. Но строить и реанимировать не одно и то же. Поэтому без поддержки государства речники не смогут обновить флот. И она должна стать одной из важных экономических составляющих республики.