С одной стороны, алмазная Нюрба по праву считается самым экономически развитым районом вилюйской группы. А с другой, в силу целого ряда объективных и субъективных причин именно здесь сконцентрировано множество застарелых проблем, которые сводят на нет все усилия и республиканских, и местных властей по ускоренному социально-экономическому развитию района.
По «Вилюю» с ветерком, до Малыкая ползком
Конечно, все эти проблемы лежат в области транспортной и социальной инфраструктуры. К примеру, отвратительное состояние внутриулусных автодорог члены четырех рабочих подгрупп испытали, что называется, на своей шкуре, вернее позвоночнике и других органах опорно-двигательной системы.
То, что дороги к отдаленным селам улуса, извиняюсь за тавтологию, лишь отдаленно напоминают дороги, можно с легкостью доказать на следующем примере. Все члены рабочей группы добирались до Нюрбы по федеральной трассе «Вилюй». Кто на комфортабельных японских и корейских джипах и кроссоверах, а кто на отечественных «уазиках» и «Газели» из правительственного гаража. Автору этих строк «повезло» стать пассажиром именно последнего чуда Горьковского автозавода, на дверях которого красовалась гордая приставка «Бизнес».
Так вот, даже наша четырехколесная «антилопа» с легкостью преодолела разделяющие столицу и Нюрбу полновесные 800 километров трассы ровно за 12 часов. Благо дорожное полотно поддерживается «Вилюйавтодором» в хорошем, а местами просто в отменном состоянии. А если отнять потраченное время на легкий завтрак в Бердигестяхе, плотный обед в одной из многочисленных чайных Орто-Сурта и традиционные остановки на границах улусов, то получается порядка десяти часов чистой езды. Несложный арифметический подсчет выдает приличную среднюю скорость передвижения — 80 километров в час.
Ранним утром следующего дня наша подгруппа направилась в самые отдаленные села так называемого малыкайского куста — Хаты, Мальжегар и собственно сам Малыкай. Нюрбу и этот крупный наслег разделяют те же самые 80 километров. Однако поездка растянулась почти на пять (!) часов. Причем мы нигде не останавливались, кроме пятиминутного перекура на «половинке». Получается, что наш «УАЗ-санитарка» (принимающая сторона сразу посоветовала не беспокоить правительственную «антилопу» ввиду её бесполезности до самого отъезда в Якутск) двигался со скоростью 15 километров в час. То есть наш вездеход, под капотом которого целый табун лошадей, реально полз, а не ехал.
Люди и алмазы
Неудивительно, что в каждом из вышеназванных трех сел первое, что требовали от членов правительственной группы — решить-таки дорожный вопрос. Здесь стоит отметить, что малыкайский куст ближе всего расположен к известному на весь алмазный мир Накынскому рудному полю. Соответственно жители этих деревень больше всех пострадали от произведенных в 70-е годы прошлого века в пору геологических изысканий взрывов в верховьях Мархи. При этом местные охотники и рыбаки в красках рассказывают, какую прекрасную дорогу пробили алмазники от Мирного до Накына, скромно назвав её технологической.
Претензии малыкайцев к алмазникам, конечно, малообоснованны, но по-человечески понятны. Ведь в какой-то паре десятков километров от Малыкая посреди тайги и непролазных болот за пять лет вырос огромный промышленный гигант — Нюрбинский горно-обогатительный комбинат, который выдает до четверти всех добываемых в России алмазов и где для вахтовиков в каждом балке есть душ, теплый туалет, спутниковое телевидение, Интернет и мобильная связь. А местные жители об этих благах цивилизации уже и не мечтают. Как и о газе, полноценном энергообеспечении и многом другом. Получается, что известный слоган «люди дороже алмазов» актуален лишь для тех, кто непосредственно добывает из недр нюрбинской земли драгоценные минералы.
«Беларусь» грязи не боится
Во время встречи в Хаты глава улуса Борис Попов обнадежил местных жителей, обещав решить дорожную проблему. А пока, как только наступает весенне-осенняя распутица, единственным средством передвижения между селами и райцентром остаются уцелевшие еще с советских времен колесные тракторы «Беларусь». Как поведал мне на обратном пути водитель «уазика» местных телевизионщиков, в эту пору главы сел формируют списки желающих выехать в Нюрбу. Затем в определенный день пассажиры садятся в приспособленные для таких случаев повозки, прикрепленные к тракторам, и отправляются в полном смысле этого слова в опасный для жизни и здоровья путь.
Пассажиры покидают повозки и пересаживаются в «санитарки-такси» только в 15 километрах от Нюрбы у села Нюрбачан, предварительно связавшись с таксистами по мобильной связи. В близлежащих к райцентру селах она все-таки есть.