Вопросы без ответа
Намедни в последний день работы выставки «СахаПромЭкспо» все перечисленные вопросы обсуждались на отдельном «круглом столе». Он прошел в крохотной судейской комнате столичного Дворца спорта «50 лет Победы» и даже не смог вместить всех желающих. Правда, особой дискуссии не получилось.
Все свелось к тому, что собравшиеся представители транспортных компаний и дорожных предприятий, инспекторы ГИБДД и другие заинтересованные лица буквально засыпали вопросами Сергея Кралюка, руководителя Дальневосточного обособленного подразделения ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы», которое и занимается внедрением и эксплуатацией системы «Платон».
Что интересно, на многие вопросы модератор так и не смог дать вразумительного ответа, а отдельные его доводы вмиг разбивались вескими аргументами людей, которые, как говорится, ходят по земле, а вернее ежедневно передвигаются по федеральным дорогам.

Двойной налог
Тем не менее на один из вопросов представитель «Платона» все же дал четкий ответ. «Да, взимание дополнительной платы за проезд по федеральной трассе является не чем иным, как еще одним транспортным налогом», — сказал Сергей Кралюк.
При этом он подчеркнул, что эта инициатива полностью принадлежит Правительству РФ. Соответствующий закон, устанавливающий необходимость ввода системы взимания платы с транспортных средств массой свыше 12 тонн, был принят еще в 2011 году.
С тех пор во всех регионах проводились мероприятия уведомительного и разъяснительного характера. Однако, как у нас принято, грузоперевозчики стали интересоваться данной темой только накануне внедрения «Платона» в эксплуатацию.

По графику
Поняв, что новые поборы неизбежны, транспортники пустились во все тяжкие. В Центральной России в середине октября случились стихийные митинги и флэшмобы. Дошло до того, что возмущенные водители даже перекрыли отдельные участки федеральных трасс, а в Госдуме срочно созвали координационный совет с участием всех заинтересованных сторон.
В результате правительство пошло на некоторые уступки. Во‑первых, до 1 марта 2016 года в два раза снижен размер платы, с 3 рублей 6 копеек до 1 рубля 53 копеек за километр пробега по федеральной трассе. Во‑вторых, упростилась сама процедура получения считывающего бортового устройства. Однако запуск «Платона» никто отменять не стал.

Гарантированная накрутка
Конечно, главный вопрос, вокруг которого не прекращаются споры, заключается в следующем: повлияют или нет новые поборы на цены в магазинах?
В правительстве и Росавтодоре уверяют, что если даже цены поднимутся, то буквально на копейки. При этом в качестве конкретного примера они приводят замысловатые расчеты влияния «Платона» на стоимость пакета молока в магазинах: если 20‑тонная фура возит молоко на расстояние 100 километров, то доставка груза обходится в 3000 рублей и в конечном счете одна пачка молока может подорожать лишь на полторы копейки.
Однако такие расчеты в Якутии просто неприменимы. У нас и стоимость топлива совсем другая, а главное — расстояния. Заместитель председателя Госкомцен РС (Я) Галина Служаева так и заявила, что по их расчетам речь надо вести не о копейках, а о полноценных рублях.
Кроме того, не будем забывать, что сегодня, в канун новогоднего ажиотажа и больших расходов на ледокольной переправе, оптовики не преминут воспользоваться ситуацией и накрутят уже свои надбавки. Так что с полной гарантией можно сказать, что «Платон» окажет воздействие на конечную цену всех видов продуктов. Естественно, в сторону повышения.

Поборы есть, а дорог нет
И последнее, что больше всего возмущает перевозчиков. В отличие от европейских стран, на опыт которых так любят ссылаться чиновники Росавтодора, в России, а тем более в Якутии, практически нет дорог европейского качества.
— Черт с ним, я готов платить за проезд по федеральной трассе, но пусть государство вначале обеспечит его качество. Глубоко сомневаюсь, что даже собранные с большегрузов десятки миллиардов рублей смогут изменить ситуацию с состоянием дорог, — заявил автору этих строк один из дальнобойщиков у местного офиса «Платона».
В подтверждение его слов можно привести расчеты того же Росавтодора, согласно которым государство ежегодно тратит на дороги примерно 1 трлн. рублей. При этом ущерб, который наносят грузовики с перевесом всем дорогам страны, достигает 2,6 трлн. рублей.