Сердце автобазы главы и правительства республики
«Здравствуйте, вы из газеты?» — вопросом встречает меня сотрудник диспетчерской службы автобазы. Параллельно молодая девушка разговаривает по телефону, но, как только кладет трубку, снова раздается звонок. В это время в кабинет заходят еще несколько человек, судя по всему, водители, в помещении становится шумно.
Протянув охраннику удостоверение, получаю разовый пропуск на территорию автобазы.
— У вас всегда здесь так много людей?
— Да, диспетчерская работает круглосуточно, в две смены, — говорит старший диспетчер автобазы Виктория Эверстова. — Утром мы встречаем водителей, оформляем путевые листы, после чего каждый проходит медосмотр. В это время механик проверяет техническое состояние машины. Убедившись в том, что водитель и автомобиль готовы к работе, мы даем им разрешение выехать на линию. Заканчивается рабочий день шоферов тоже в диспетчерской, перед этим их повторно осматривает врач, а мы фиксируем время прибытия на базу.
Незаметно в кабинете наступает тишина. Присутствующие, среди которых подавляющее большинство сотрудники предприятия, внимательно слушают Викторию Эверстову. Спустя пару минут становится понятно: преданная своему делу старший диспетчер автобазы может говорить о работе и дружном коллективе вечно, однако на это у нее нет времени. Собравшись уходить, я спросил, каким главным качеством должен обладать профессиональный диспетчер. Не задумываясь, Виктория ответила: «Стрессоустойчивостью. Независимо от настроения мы стараемся встречать водителей с улыбкой на лице, чтобы рабочий день начинался с позитива».
Сергей Григорьев: «Правительственные номера не дают иммунитета на дороге»
В другом, уже административном корпусе автобазы, меня встретил директор предприятия Сергей Григорьев.
Рассказ об автобазе он начал с ее главной гордости — сотрудников. «За годы своего существования автобаза прошла большой путь, став крупным автомобильным предприятием республики, в котором трудятся специалисты разных областей, но лицом является водительский состав, — говорит Сергей Михайлович. – Работа у них сложная и ответственная, требует высокой квалификации. Он должен быть примером для всех остальных участников дорожного движения, профессионалом экстра-класса, исполнительным и пунктуальным».
Однако эти качества — далеко не единственные требования к водителям автомобилей руководителей республики. Чтобы устроиться на работу в автобазу главы, нужно иметь как минимум пятилетний стаж вождения, высокий уровень управления автомобилем и хорошую физическую подготовку. Те, кому это удается, остаются здесь надолго. По словам сотрудников, непрерывный стаж четверти от списочного состава водителей составляет более 20-30 лет.
— Сергей Михайлович, многие считают, что у водителей вашей автобазы завышенная самооценка, на дорогах они ведут себя нагло, согласны ли вы с этим мнением?
— Мы не оторваны от общества и существуем в одной транспортной системе всего города. Наверное, подобное мнение сложилось неслучайно, не секрет, что в истории автобазы были разные случаи. Сегодня мы систематично и плотно работаем с водительским составом предприятия, проводим обязательное обучение правилам безопасности дорожного движения, инструктаж о деловых и морально-этических качествах, регулярно напоминаем, что государственные номера на машинах не дают никакого иммунитета.
Не так давно мы перешли на серию госномеров «ОКО». В связи с тем, что около двухсот серий номеров «ААА» принадлежат машинам крупных акционерных обществ, руководителям федеральных структур, главам администраций, зачастую, нарушая ПДД, они и портят нашу репутацию. Население думает, что это правительственные автомобили.

Святая святых
Долго говорить о сотрудниках и деятельности автобазы в четырех стенах мы не стали, решив, что лучше все увидеть своими глазами. Вместе с первым заместителем директора Константином Делаховым отправились в ремонтную мастерскую.
Заведует ею слесарь-бригадир Александр Павлов, он работает на автобазе уже больше десяти лет. На удивление в мастерской очень чисто и тихо, несколько рабочих ремонтируют на подъёмнике «Волгу», другие трудятся за станками. На нас никто не обращает внимания, времени у слесарей не так много, машины должны быть введены в строй как можно быстрее.
«Если мы сделали машину, то она должна исправно служить до следующего планового техосмотра и ездить безупречно», — говорит Александр Спартакович.
Согласно графику техобслуживания, каждая машина в автопарке проходит проверку раз в месяц. Мастера готовы в любой момент произвести полный цикл ремонтных работ подвижного состава. Специалисты уверены, что состояние автомобилей во многом зависит от вождения.
За стеной ремонтного цеха святая святых – гараж. В нем практически никого нет, от этого еще интересней. Автопарку правительства могла бы позавидовать любая выставка: от многообразия автомобилей разбегаются глаза. Ford Focus, Toyota Camry, «УАЗ» Хантер, «УАЗ» Патриот, Land Cruiser Prado, Луидор-Mersedes Sprinter, отечественная «Волга» и единственный в республике 47-местный автобус Scania – далеко не весь перечень автомобилей.
Доверять такие машины профессиональным водителям не страшно. Иннокентий Колмаков — Почетный автотранспортник РФ, водит автомобиль уже 46 лет, 37 из которых работает здесь. Признается, что готов проработать еще столько же, лишь бы здоровье было. Рабочий день Иннокентия Семеновича начинается в половине восьмого утра и заканчивается в восемь вечера. Иногда приходится выходить на дежурство в ночь, встречать в аэропорту делегации из других городов.
Его коллега Геннадий Иванов трудится в автобазе главы и правительства республики чуть меньше года. До этого набирался опыта в других организациях, в декабре прошлого года оставил резюме в отделе кадров, через месяц молодого специалиста пригласили на работу.

* * *

Пройдя и осмотрев все корпуса автобазы и пообщавшись с ее сотрудниками, я понял, что все они счастливые люди, потому что занимаются любимым делом, и одной газетной полосы, чтобы рассказать об этом, не хватит.