Это открытие стало прекрасным подарком для ветеранов и всех пассажиров якутского аэровокзала, ведь музей разместился в терминале аэропорта «Якутск». Основателем музея является ветеран авиации, пятнадцать лет возглавлявший реском профсоюза авиаработников, редактор газеты «Северная трасса» Михаил Егорович Васильев. По его словам, летопись истории авиации едва уместилась в собранных им документах, фотографиях и 120-метровой «раскладушке».
По-настоящему авиация Якутии начала развиваться с 1928 года, когда было установлено регулярное воздушное сообщение Якутск—Иркутск. Небо республики осваивалось такими темпами, что встал вопрос о подготовке национальных кадров. Поэтому в сентябре 1935 года в Якутске была открыта летно-планерная школа инструкторов-планеристов. Одиннадцать курсантов обучались в ней в то время. С семилетним образованием они освоили все премудрости летательных аппаратов. Наглядным пособием для них служил списанный «Сопвич», поднявшийся в небо Якутии первым.
А первой якутской девушкой, севшей за штурвал самолета, стала Вера Кирилловна Захарова, с которой мне, начинающему корреспонденту газеты «Маяк Арктики», довелось побывать на Мамаевом кургане в Волгограде. Во время Великой Отечественной войны она служила в составе санитарного авиаполка 1-го Белорусского фронта.
Историки выделяют семь основных этапов развития якутской авиации, из них 3-й (1941—1946 гг.), сопряженный со сложными климатическими условиями, потерей летчиков и боевых машин, был самым трудным. По воздушной трассе Аляска – Сибирь, центром которой стал Якутск, перегонялись из Америки транспортные самолеты.
В послевоенные годы в Якутии стали осваиваться новые типы воздушных судов: Ан-2, Ил-2, Як-12, Ил-14. Для охраны лесов от пожаров была создана лесная авиация. Вскоре самолеты Якутского транспортного отряда стали выполнять рейсы на Москву, в города Сибири и Дальнего Востока. С развитием в 60-е годы горнодобывающей промышленности якутские авиаторы принялись осваивать газотурбинные самолеты и вертолеты. За тридцать лет Якутский объединенный авиаотряд получил в эксплуатацию порядка 10 новых летательных аппаратов: Ан-24, Ан-12,Ан-26, Як-40, Ту-154, Л-410, Ми-8 и другие.
В 1980 году в аэропорту Якутска совершил посадку аэробус Ил-86. Через три года начались регулярные полеты самолета Ил-62 по маршруту Москва—Якутск и Ту-154 на линии Якутск—Иркутск, а затем и по другим направлениям.
Через десять лет в Якутске начались испытания дальнемагистрального лайнера Ил-96-300. В это время на базе Якутского ОАО создаются авиакомпания «Якутавиатранс» и аэропорт «Якутск». В 1996 году открывается новый международный аэровокзальный комплекс пропускной способностью 700 пассажиров в час, а через год постановлением правительства республики было образовано ГУП «Аэропорт «Якутск». Воздушная гавань, ее международный аэропорт связаны прямыми рейсами со столицами Китая и Южной Кореи Пекином и Сеулом.
Сегодня авиация республики является стратегически важной отраслью, значение которой трудно переоценить. Авиакомпании «Якутия» и «Полярные авиалинии» обеспечивают транспортную доступность республики. В суровых условиях Крайнего Севера и Заполярья пилоты, штурманы, бортпроводники, бортмеханики, инженеры, специалисты наземных служб с честью выполняют сложную и нужную работу. Несмотря на трудности, которых сегодня много в любой отрасли, Гражданская авиация Якутии не только динамично развивается, но и модернизируется. А это значит, что у нее большое будущее!
