Один из них работал минувшим летом в самом северном селении республики Юрюнг-Хая на перевалочной базе компании «Алмазы Анабара». Это житель Хабаровска Сергей Стриганов, по его словам, не ведающий, как оказался на краю Якутии. Очутился здесь, можно сказать, по телефонному звонку. Однажды у Сергея Леонидовича зазвонил сотовый, и незнакомец предложил 53-летнему мужчине поехать в Юрюг-Хая и сесть в кабину подъемного крана. Рабочее место для С.Стригунова привычное, он профессионал высокой квалификации, но, казалось бы, позвали на куда как, образно говоря, пыльную работу. Ведь в представлении многих требовалось управлять металлической махиной, начиненной промасленными деталями, рождающей шлейф вредных для человеческого здоровья отработанных газов. Однако Сергея Леонидовича пригласили на столь уникальную подъемную машину, что ничего подобного он не испытывал. Потому что она не отечественная, а сделана в Германии на заводе австрийской фирмы «Liebherr».
Горнодобывающая компания не поскупилась на такое приобретение, чтобы принимать на ведомственный причал тяжеленные грузы, доставляемые по Северному морскому пути.
«Алмазы Анабара» сосредоточили близ Юрюнг-Хая внушительный парк подобной импортной техники, но подъемный кран, работать на котором пригласили хабаровчанина, все-таки особый, уникальный даже. Во всяком случае, именно такого больше не сыскать столь близко к Северному полюсу нигде в целом мире.
Эта удивительная машина на гусеничном ходу способна поднять разом до 280 тонн груза, правда, если он находится около нее. По мере удаления подъемная мощь ослабевает, но все равно впечатляет. Выносная стрела крана дотягивается до тяжести, отстоящей в 43 метрах.
Способности западноевропейской машины наглядно демонстрировались минувшим летом, когда она, что называется, играючи извлекала из трюмов пришвартовавшегося к причалу теплохода «Капитан Пашнин» многотонные товарно-материальные ценности. «Liebherr» плавно переносил своей длиннющей «рукой» многотонные контейнеры и аккуратно, можно сказать, с ювелирной точностью ставил их на платформу грузовиков, и те без промедления отъезжали.
Глядя на все это со стороны, можно было подумать, будто управляющий краном человек не очень-то и утруждал себя. Причем он работал в весьма комфортных условиях, был в опрятной спецовке. Кабина блистала чистотой, сюда поступал очищенный воздух. Удобное кресло. Правда, тесновато, потому что кабина напичкана компьютерным оборудованием. Крановщику не требовалось прилагать больших физических усилий, чтобы управлять машиной. Она чутко улавливала команды, исходившие от джойстиков.
Словом, всем хороша машина, но есть у нее одна особенность. Очень уж привередлива эта чужеземная диковина к обслуживанию. За ее техническим состоянием следит инженер-механик, представляющий австрийскую фирму. Он живет во Владивостоке и регулярно наведывается в Юрюнг-Хая, приезжает с чемоданами электронной техники.
Профилактика в строго определенные сроки — это само собой разумеется. Причем допустимо использовать только особые масла, поставляемые из Австрии. Но, пожалуй, самое главное — крайне узок у нас в стране круг специалистов, которым можно доверить работу на этой подъемной машине.
Они, что называется, штучные. Так вот, Сергей Стриганов один из них. У него не бывает особых проблем с поиском достойно оплачиваемой трудовой деятельности. Хорошо зарабатывает и в Хабаровском крае. А контракт на работу в Заполярье заключил, когда возникло окно в рабочем календаре по месту жительства.
В крановщики Сергей Леонидович подался еще в далекой молодости. Учился в профессионально-техническом училище в Москве в год проходившей там Олимпиады. Сам-то он родом с Урала, в столицу попал по комсомольской путевке, строил олимпийские объекты.
С тех пор работал на множестве отечественных подъемных кранов. А потом переквалифицировался на обслуживание зарубежной техники. Во всяком случае, в последние годы только на ней и работает. С чудо-кранами от «Liebherr» имеет дело пять лет. Был востребован даже зарубежными фирмами. В Хабаровск переселился, когда
участвовал в прокладке знаменитого нефтепровода «Восточная Сибирь — Тихий океан» (ВСТО).
Много впечатлений получил, когда довелось потрудиться в американской компании. Порядки там заметно отличались от того, что принято делать в отечественных трудовых коллективах.
— Там на первом месте техника безопасности, — делился впечатлениями С.Стригунов. — На экологию обращают особое внимание.
А еще Сергей Леонидович припомнил, как однажды чуть не лишился работы, едва обозначил намерение проявить самодеятельность в духе лесковского Левши. Машинист-оператор вздумал собственноручно прошприцевать какой-то механизм крана, что положено делать только лицензированному технику.
К российскому нарушителю тут же подбежал переводчик и передал недовольство иностранного начальства.
— Мы же с детства приучены к подобной инициативе, — недоумевал С.Стригунов...
Когда «Капитан Пашнин» стоял под разгрузкой, силач «Liebherr» использовался круглые сутки. Сергей Стригунов посменно работал с напарником Валерием Ивановым. Опыта у того поменьше, но уже незаурядный машинист-оператор подъемного крана. Между прочим, Валерий Валерьевич постигал непростую науку обращения с импортным механическим привередой на заводе-изготовителе, стажировался там.
Так что и Валерий Иванов теперь также из компании людей, которые всегда при деле, которых ищет высококвалифицированная работа.
