Все по нормативу
Гордое название «автомобильная дорога общего пользования федерального значения» трасса «Вилюй» получила скорее авансом. По факту усовершенствованный тип покрытия, то есть асфальт, присутствует только на 66,8 км, еще 1240,716 км именуются дорогой с переходным типом покрытия, т.е. грунтовка со щебнем. Стоит пройти дождю, как грунтовку размывает, плюс ее продавливают большегрузы.
Как заявили нам в управлении дороги «Вилюй», ситуацию на трассе в круглосуточном режиме отслеживает ЦУП (Центр управления производством), и если возникают разрывы и прерывается движение, то незамедлительно принимаются соответствующие меры. Как это было во время весеннего паводка, когда некоторые участки дороги размыло. Тогда произвели отсыпку, и движение было восстановлено, другой вопрос, что дорога осталась все той же, и на большей части она еще долго будет такой.
Так, в этом году по плану работы ведутся на шести ее участках (не считая мостов), три из которых должны быть завершены к зиме. В пересчете на километры это 53,483 км в работе, осенью должно быть сдано 19,411 км, при этом из них только 4 км предусматривают асфальтобетонное покрытие уже в 2015 году. А остальное, как сказал один дорожник, «может, и каша, а по нормативу – дорога с твердым покрытием». Впрочем, самих дорожников попрекать не стоит, сколько денег выделили – столько и строят, причем делают это по правилам, объемы выполняют большие. Но денег, хоть миллиардные суммы и звучат внушительно, на наш километраж явно маловато.
Приказ есть, оборудования нет
Что самое интересное, согласно приказу Минтранса РФ, водители большегрузного транспорта за проезд даже по такой каше должны платить 3,5 рубля за километр, и за счет этих поступлений в бюджет государство сможет довести финансирование содержания, ремонта и строительства дорог до требуемого уровня. Тогда, мол, федеральные трассы действительно станут полностью соответствовать своему названию. По идее, постановление правительства РФ об оплате вышло еще в 2013 году, запустить этот проект в дело хотели с 1 ноября 2014 года и уже в 2015 году ожидали получить 50 млрд рублей дорожных сборов.
Но с водителей на трассе «Вилюй» денег в этом году точно не будет. Приказ есть, а вот условий для его выполнения еще не создано. Как сообщили в Управлении дороги, оборудования для весового контроля пока нет, и в этом году оно точно не появится, самое раннее – в следующем. Вот тогда выезжающие на трассу дальнобойщики, вес автомашин у которых превышает 12 тонн, должны будут вносить плату. Так, например, за доставку груза из Якутска в Сунтар водителю необходимо будет выложить 3346 рублей (956 км на 3,5 рубля). На эти деньги, по замыслу авторов дорожного сбора, трассу и достроят, и в порядок приведут, и будут содержать в надлежащем виде. Но это потом.
Чем больше груз, тем гуще каша
Поговорим о вкладе большегрузов в состояние дороги «Вилюй» с другой точки зрения. 1240 км грунтовки построенные более 40 лет назад, даже при свежей отсыпке с использованием щебня нормативно могут держать нагрузку не более 5 тонн на ось. Основные автомобили дальнобойщиков – трехосные «КамАЗы» либо пятиосные иномарки. Когда вы в последний раз видели, чтобы «КамАЗ» шел с нагрузкой не больше 15 тонн? Пятиосники вообще по 60 тонн возят, а это целых 12 тонн на ось, более чем в два раза выше расчетного норматива для дороги. При такой нагрузке даже дождя не надо, чтобы «дорога с переходным типом покрытия» превратилась в кашу, а уж если ее еще и подмочат природные осадки… Кстати, средняя интенсивность движения по трассе «Вилюй» составляет 845 единиц в сутки, какое покрытие это сможет выдержать?
Получается, сами же водители большегрузов и доводят пусть грунтовку, но все-таки твердую, до состояния непроезжего «направления». Впрочем, эта общая беда всех федеральных трасс, просто на «Вилюе» протяженность дороги без асфальта больше. Но «теплые» слова в адрес дальнобойщиков всегда можно было услышать и от дорожников трассы «Лена» и «Колыма». Причем часто специалисты говорят, что шестидесятитонники способны и асфальтобетонное покрытие раздавить, буквально вкатывая в грязь миллиарды, которые ежегодно вкладываются в реконструкцию федеральных дорог.
Дождемся потихоньку
Дорожный сбор, о котором написано выше, задумывался именно как решение этой проблемы, по принципу: кто дороги убивает, тот пусть за их ремонт и платит. Вот только хватит ли 50 млрд в год на все трассы России, при том, что система еще даже не работает? Для сравнения, в прошлом году в Якутии реконструировали 95,2 км федеральных автодорог (пятая часть общероссийского объема), при этом освоили почти 17 млрд рублей.
Нет, и дело в общем-то не в большегрузах. Пока такими темпами будет до конца достроена та же автодорога «Вилюй», ее придется уже заново ремонтировать. При этом, если дальнобойщиков пересадить на мелкотоннажки, это сразу приведет к росту транспортной составляющей в цене доставляемых товаров, что ударит по кошельку жителей.
Так что пока, отправляясь в дальнюю дорогу по федеральным трассам, надо следить за погодой, чтобы, не дай Бог, дождь, и радоваться тем участкам, где асфальт еще не раздавлен в кашу. А там, глядишь, и дождемся потихоньку завершения реконструкций, ремонтов, строительства. Тогда и прокатимся с ветерком.