Когда партия объявила, стройка уже шла
Как вспоминает комиссар отряда «Якутский комсомолец» Гаврил Адамов, первая группа якутян уехала на строительство БАМа еще в мае 1974 года. Да-да, праздновать, если быть точными, мы будем выход постановления ЦК КПСС и Совмина СССР «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали» от 8 июля 1974 года. Но уже в апреле того же года на съезде ВЛКСМ БАМ был объявлен всесоюзной комсомольской стройкой и началось формирование молодежных комсомольских отрядов. Вообще же работы велись уже с 1972 года.
В Якутии не было железнодорожных строителей, но это не стало помехой, чтобы влиться в строительство БАМа. Первая группа из пяти человек под руководством Андрея Климова, которая стала костяком отряда «Якутский комсомолец», состояла из плотников. Потом в отряд прибыли маляры-штукатуры, столяры, в общем, люди обычных рабочих специальностей. Как вспоминает еще один боец отряда Владимир Картавин, набирали комсомольцев исключительно по желанию со всей ЯАССР, не только из Якутска.
Да и рано было в 1974 году думать об укладке полотна. Предстояло прорубить просеки, заложить площадки для будущих станций и поселков, построить щитовые домики для строителей. Этим и занялись якутяне, приехав на всесоюзную комсомольскую стройку.
Начинали от станции «Беленькая», потом, осенью 1974 года, работали в Тынде, затем пошли на Магот. А в феврале 1975 года отправились в поселок Нагорный, который уже в Якутии. Это был старый Нагорный, а новый, который стал станцией, начинали строить как раз якутские комсомольцы. Прошли, рубя просеки для железной дороги, 42 км. А потом вчерашних столяров и плотников отправили учиться на монтеров путей, и стали они самыми настоящими железнодорожными строителями.
С полным снабжением и без зэка
«Заключенных на БАМе не было. Были в 30‑е, когда первый раз начинали строить, а у нас не было их, — вспоминает Владимир Картавин. — Я ездил как-то набирать путейцев в техникумы в Качинск и Ачинск, это в Красноярском крае, там первый вопрос был про зэков. Сразу успокаивал ребят — нет на стройке уголовников».
Правда, по словам Картавина, был один эпизод, когда в Тынду привезли каких-то то ли условных, то ли еще каких «химиков». В поселке резко возросло количество краж и бытовых преступлений, и уголовников сразу вывезли. Больше ничего подобного бамовец не помнит. Восточный участок БАМа строили железнодорожные войска, а западный, или центральный — комсомольские отряды и обычные рабочие бригады, предприятия, добровольцы.
Работали на обычных условиях, оформлялись в отделе кадров предприятий, строивших БАМ в обычном порядке. Так же, как и на любой другой стройке, закрывали наряды, получали зарплаты, которые вовсе не были заоблачно высокими. Бывало, что по прохождению участка получали премии рублей по 40–50, но все больше грамоты, медали, красные ленты через плечо. На территории Якутии платили со всеми северными надбавками, а, например, в Амурской области по тем ставкам, которые действовали там. Стройка-то была всесоюзной и ударной, но в финансовой и кадровой документации это никак не отражалось, шла обычная работа по утвержденным в СССР ставкам.
А вот снабжение на БАМе существенно отличалось от всей остальной страны. «В Якутск приезжаешь, и сразу видны отличия. Даже тушенку или сгущенку бывало не просто найти, а на стройке было даже молоко концентрированное, которого здесь и не видел никто», — рассказывают бамовцы. Были и вещи импортные, куртки, обувь, радиоприемники. Телевизоров, правда, не было, без них обходились.
К слову, ездили, как полагается, в отпуск домой. Попутками до Тынды или Чульмана, а там самолетом. «До Якутска авиабилет стоил 24 руб. 50 копеек, потом 31,50. Хоть каждые выходные домой летай», — говорит Гаврил Адамов.
Ко Дню рождения Ильича
«Положено было для комсомольских отрядов, чтобы комиссар был. А функции у него, проще говоря, порядок в отряде обеспечивать», — объясняет, что за пост он занимал, комиссар «Комсомольца Якутии» Гаврил Адамов. Но что касается митингов и прочего, то на это был комсорг, которого всегда выдвигали речи говорить, интервью давать и для прочей политической работы.
А вот различные юбилейные авралы к определенной дате, связанные с показухой, — это было. Гаврил Адамов вспоминает, как укладывали пути к станции Нагорный. Задача была успеть ко дню рождению генсека Брежнева 19 декабря. И без того работали в круглосуточном режиме, спали в вагончиках, и здесь выясняется, что порядка 700–800 метров путей просто нет. Но 19 декабря пути должны дойти на станции. Привезли старые звенья с разъехавшимися рельсами, которые домкратами выпрямляли и укладывали. «Часам к 6–7 утра 19 декабря закончили, помылись и на торжественный митинг пошли. Потом, конечно, была переукладка, но День рождения Ильича отметили», — рассказывает комиссар Адамов.
Путь не завершен
Гаврил Адамов, попав в 1974 году в отряд «Якутский комсомолец», так и остался на железной дороге. Строил БАМ, кстати, осенью будет 30‑летие завершения строительства. Потом начинал строить АЯМ, работал в эксплуатационном подразделении в Беркаките и только в декабре прошлого года ушел на пенсию. А железная дорога все продолжает строиться.
Вообще это символично, что страна торжественно отмечает начало стройки. Наверняка будут торжества и по поводу укладки «золотого звена», но, тем не менее, обычно начало стройки широко отмечают в одном случае — если она не окончена. А ведь БАМ — это только часть проектировавшегося еще в 1928 году Великого Северного пути. Знаменитый государственный деятель Якутии Гаврил Чиряев, провожая в 1974 году комсомольцев на БАМ, напутствовал их наказом вернуться с рельсами в Якутск. Так что путь, прокладывать который начали молодые якутяне в 1974 году, еще не завершен.
подробно
Дорога всесоюзная и наша
В июле мы вступили в череду железнодорожных юбилеев и торжеств, которые все имеют непосредственное отношение к Якутии в самом прямом территориальном смысле.
В июле отмечается 40‑летие начала строительства БАМа, осенью грядет 30‑летие стыковки и укладки «золотого звена» магистрали, а в ноябре 25‑летие принятия дороги в эксплуатацию.
Так называемый малый БАМ, ветку Тында — Беркакит, продолжением которой стал АЯМ, сдали в эксплуатацию в 1979 году, опять же — юбилей. В августе 2004 года уложили «серебряное звено» в Томмоте, что послужило полноценным восстановлением проекта строительства АЯМа, который, хочется верить, сдадут в эксплуатацию не позднее следующего года. По крайней мере, с тем вниманием, которое уделяет Егор Борисов этой дороге, начиная еще с тех времен, когда возглавлял правительство, и до сих пор, за скорейшее налаживание железнодорожного сообщения с Якутском беспокоиться не стоит.
Итого: у нас есть АЯМ, который уже можно начинать праздновать, имеется ветка малого БАМа до Беркакита, но есть в Якутии место, единственное, через которое проходит основная магистраль большого БАМа — маленький поселок Хани. И появился-то он на карте благодаря железной дороге, официально принято считать его днем рождения 1 февраля 1979 года, когда сюда прибыл самый первый десант «БАМстройпути».
Путеукладчик с бригадой Ивана Варшавского 13 мая 1982 года уложил здесь «серебряное звено», состоялся большой митинг с участием высоких гостей из Якутска и Читы. В том же 1982 году на Хани развернули звеносборочную базу, где собрали рельсошпальную решетку почти для всего читинского участка БАМа, а звено № 19625 стало «золотым» для всего Восточного направления, его уложили на Куанде 1 октября 1984 года.
Еще один уникальный факт. Поселок Хани находится на территории Олекминского района, но наземных путей сообщения с Олекминском не имеет. Зато есть железная дорога, по которой ближайший районный центр Якутии это Нерюнгри, поэтому Хани входит в состав Нерюнгринского района. Так что БАМ, конечно, всесоюзный, но при этом и наш, якутский.
