Лето – пора ремонта. Кто-то посвящает ему весь отпуск, кто-то ухитряется урывать время между рабочими буднями. В любом случае у многих якутян самое теплое время года проходит под звук дрели, перфоратора и электролобзика.
Предлагаем небольшие советы, способные если не помочь получить удовольствие от процесса ремонта, то хотя бы слегка облегчить некоторые нюансы.
Швы между стыками линолеума можно замаскировать так: вкладываем в щели длинные обрезки линолеума, расплавляем их паяльником (мощностью не менее 100 Вт), а затем размягченную массу нужно быстро разровнять и загладить.
Прибивая к стене доску, вбивайте гвозди не строго вертикально, а под некоторым углом, причем каждый гвоздь должен смотреть в разные стороны. Доска будет держаться надежнее.
Чтобы отвернуть заржавевшую гайку, не нужно бить по ней, пытаться отвернуть во что бы то ни стало, срезая резьбу. Достаточно нанести на нее 3-4 капли керосина или средства WD-40, и через некоторое время она отвернется без особых усилий.
Чтобы при распиловке фанеры ее края получились гладкими, смочите лист по линии распила горячей водой.
При склеивании двух деталей прочность соединения увеличится, если использовать в качестве наполнителя для клея вату. Промажьте клеем соединяемые поверхности, положите на одну из них тонкий слой ваты так, чтобы он пропитался клеем, и зажмите склеиваемые детали. После высыхания клея выступающую по краям вату обрежьте.
При сверлении отверстий, расположенных близко друг от друга, всегда есть риск разрушения тонкой перемычки между ними. Чтобы этого не случилось, в уже просверленное отверстие вставьте подходящий по диаметру стержень.
Просверливая отверстия нужной глубины, совсем не обязательно прерывать работу для измерения сделанного углубления. Обмотав сверло на заранее определенной высоте куском изоленты или лейкопластыря, вы получите надежный ориентир для измерения глубины просверленного гнезда.
При резке стекла линейка часто скользит, и стеклорез чертит неровную линию. Приклейте к линейке кусочки тонкой резины или плотной изоленты – и проблема решена.
Если липкую ленту или мокрую газету наклеить вдоль бороздки, нанесенной на стекле стеклорезом, то при постукивании трещина пойдет точно по нужной линии.
Комбинация «кнопка-гвоздь» с успехом заменяет специальные обойные гвозди, когда их нет в нужный момент под рукой.
Для переноски в домашних условиях больших листов фанеры, стекла или тонкого железа удобно пользоваться проволочным держателем с тремя крючками.
При подгонке окон можно воспользоваться копировальной бумагой. Ее закладывают между створкой и коробкой. След укажет, где зажимает и где надо подстругать.
Для навески полок в качестве дюбеля можно использовать кусок медной или алюминиевой трубочки с продольной прорезью. Ее обжимают, вставляют в просверленное в стене отверстие и заворачивают шуруп.

1. Вид общего собрания акционеров — повторное годовое.
2. Форма проведения общего собрания акционеров — собрание (совместное присутствие);
3. Дата, место, время проведения повторного общего собрания акционеров, почтовый адрес, по которому должны направляться заполненные бюллетени для голосования:
Место проведения собрания: 677000, г. Якутск, ул. Петровского, д. 2, актовый зал в здании президиума Якутского научного центра СО РАН.
Дата и время проведения собрания: 30 июля 2015 г., 10 час. 30 мин., начало регистрации — 9 час. 00 мин.
Заполненные бюллетени для голосования по вопросам повестки дня должны быть направлены акционером ОАО «Золото Якутии» по адресу: 677980, Республика Саха (Якутия), г. Якутск, пер. Глухой, 2/1, ОАО РСР «Якутский Фондовый центр» (с пометкой «повторное общее собрание ОАО «Золото Якутии») либо по адресу: 677005, Республика Саха (Якутия), г. Якутск, ул. Пирогова, д. 8, ОАО «Золото Якутии» (с пометкой «повторное общее собрание ОАО «Золото Якутии»). В определении кворума и подсчете голосов по результатам голосования по вопросам повестки дня повторного общего годового собрания акционеров ОАО «Золото Якутии» участвуют бюллетени, полученные счетной комиссией за два дня до даты проведения повторного общего собрания.
4. Время начала регистрации лиц, принимающих участие в повторном общем собрании акционеров, — 9 час. 00 мин.
5. Дата составления списка лиц, имеющих право на участие в повторном общем собрании акционеров, в соответствии со списком лиц на 15 мая 2015 г.
6. Повестка дня повторного общего собрания участников (акционеров) эмитента:
Утверждение годового отчета общества. Информация по заключению ревизионной комиссии о результатах годовой проверки финансово‑хозяйственной деятельности общества и заключению аудитора.
Утверждение годовой бухгалтерской отчетности, в т. ч. отчета о прибылях и убытках (счетов прибылей и убытков) общества. Распределение прибылей и убытков общества по результатам деятельности за 2014 финансовый год.
Утверждение аудитора общества.
Избрание членов Наблюдательного совета общества.
Избрание членов ревизионной комиссии.
Об одобрении сделок с заинтересованными лицами, которые могут быть совершены обществом в процессе обычной хозяйственной деятельности (в порядке п. 6 ст. 83 ФЗ «Об акционерных обществах»).
7. Порядок ознакомления с информацией (материалами), подлежащей предоставлению при подготовке к проведению повторного общего собрания акционеров, и адрес, по которому с ней можно ознакомиться: ознакомиться с материалами общего собрания акционеров можно по месту нахождения общества — по адресу: 677005, г. Якутск, ул. Пирогова, д. 8, 2 эт. с 30 июня по 30 июля включительно с 10 до 18 часов. Информация (материалы) также будет доступна лицам, принимающим участие в повторном общем собрании, во время его проведения.

«Якутия» объявляет фотоконкурс «Вот это отдых!»
Что делать в отпуске? Фотаться да селфиться, дабы не забыть всю прелесть жарких солнечных дней. Каждый отдыхает по-разному. Кто-то едет за моря-океаны, а кому и без Парижей хорошо живется. На даче, на рыбалке, а может быть, даже в поле возле березки.

Мы объявляем фотоконкурс на самый интересный красивый снимок настоящего, неподдельного летнего счастья. Это могут быть баня, купалка, рыбалка, поход по грибы, ягоды, дальний берег любого моря, полеты, прыжки, беготня и любое другое приятное времяпровождение.
В конкурсе могут участвовать все жители республики. Если на снимках изображены дети, необходимо наличие письменного согласия родителей на публикацию согласно ст. 152.1 Гражданского кодекса РФ, что обнародование и дальнейшее использование изображения гражданина (в том числе его фотографии, а также видеозаписи или произведения изобразительного искусства, в которых он изображен) допускаются только с согласия этого гражданина. Дети — несовершеннолетние граждане, поэтому по ч. 1 ст. 64 Семейного кодекса их права защищают родители и законные представители.
Качественные фотографии и подписи к ним присылайте на e‑mail редакции gazeta@gazetayakutia с пометкой «На конкурс». Итоги будут подведены осенью, победители получат отличные призы. Не забудьте указать ФИО и место, где вы запечатлели свой отдых, а также контактные данные.
Помните, у миллионов есть страница в инстаграмме, а публикации в газете — у единиц! Хорошего отдыха и удачных фотографий!

Спасти ее могут только поправки в Воздушный кодекс,  считают эксперты.

В июне наша газета рассказывала о том, почему через пять лет на  местных авиалиниях  будет не на  чем летать. Сегодня мы продолжим разговор о том, как возродить малую авиацию в  Якутии и что для этого нужно сделать законодательно.

Авиация сдает позиции

Сегодня вопросы жизнеобеспечения северян и освоения крупных месторождений зависят от состояния авиасообщения. В арктической зоне Якутии, где углеводороды не добываются, оно уже сворачивается. В целом по стране услуги малой авиации оцениваются экспертами на уровне 30-х годов прошлого века, из чего можно сделать вывод, что решение актуальных для арктических территорий проблем уже давно перешагнуло за рамки региональных. Судить об этом можно по целому пакету документов, представленному «Якутии» членом Экспертного совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации РФ, Почетным полярником, исполнительным директором НП «Росавиацентр» Владимиром Скоропуповым.
17 лет он работал в Тиксинской объединенной авиаэскадрилье, еще 15 — в рескоме профсоюза авиаработников республики. Отраслевые вопросы Владимир Иванович изучил как никто другой. Они поднимались на проходившем в конце июня в Якутске расширенном заседании Президиума Экспертного совета с участием сенаторов, руководителей федеральных органов власти, председателей законодательных собраний из ассоциации «Дальний Восток и Забайкалье». На нем в рамках концепции проекта федерального Закона «Об особых условиях социально-экономического развития Арктической зоны» о повышении доступности авиаперевозок говорила председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко.
Низкая интенсивность полетов, высокие цены на топливо, малая емкость воздушных судов, которых элементарно не хватает, делают стоимость рейсов на внутрирегиональных маршрутах в 3-4 раза выше, чем на магистральных. И субсидировать полеты в необходимых объемах из региональных бюджетов субъекты не могут.
Эксперты разошлись во мнениях
Вопрос, что делать, обсуждается много лет на всех уровнях, и уже принимались решения о производстве отечественных самолетов небольшой грузоподъемности, адаптированных к суровым климатическим условиям, которые могли бы садиться на короткие взлетно-посадочные полосы. В разные годы такими были Ан-2, Ан-3, Ил-14, Ан-24, Ан-26, Як-40, вертолеты Ми-2 и Ми-8, давно выработавшие свой ресурс. Но отечественный авиапром новые разработки для малой авиации не внедряет. Поэтому часть самолетов, включая чешский лайнер Л-410, остается на службе. Выводить их из эксплуатации в целях безопасности пассажиров необходимо. Но как это сделать, если экономика России, по словам экс-министра финансов Алексея Кудрина, находится в середине шторма? Заменить изношенную технику в ближайшие годы не получится, утверждают эксперты. Из тупиковой ситуации есть один выход: реконструкция Ан-2, чтобы в течение пяти лет было на чем летать, говорят они. Региональное авиационное сообщество с ними согласно. Но и по этому вопросу специалисты разошлись во мнениях: какой двигатель ставить на восстанавливаемый самолет — американский турбовинтовой или поршневой, бензиновый, который при доработке можно перевести на автомобильное топливо для эксплуатации существующего парка Ан-2. По неофициальным данным, в Якутии «аннушек» было когда-то 200. Сколько сейчас осталось, никто точно не знает, то ли 10, а может быть 20. Одни машины не летают, потому что нет бензина, другим нужны новые двигатели и запчасти.
Дорогой ремонт
Среди документов, предоставленных нашей редакции, есть письмо к главе Экспертного совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации Вячеславу Штырову за подписью учредителя авиаремонтного предприятия «Мотор» из Омска Юрия Петрова. В нем говорится, что самолет Ан-2 решает проблему в определенном сегменте авиационных услуг. « Но почему на самолетах Ан-2 с поршневыми двигателями фактически поставлен крест, если есть реальная возможность в кратчайшие сроки с минимальными экономическими затратами восстановить необходимое количество самолетов, десятилетиями эксплуатируемых в северных широтах?» — спрашивает он. Эксперт предлагает перестать ссылаться на отсутствие в России производства авиационного бензина и внедрить для Сибири и Дальнего Востока свою отечественную технологию капитального ремонта самолетов Ан-2.
Для этого потребуется «обнулить» ввозные таможенные пошлины на поршневые двигатели, как это было сделано в 2015 году на турбовинтовые, компании «Honeywell». По мнению автора письма, возложить ответственность за создание центра обеспечения ремонта следует на производственное объединение «Полет» и ООО «Мотор». Координатором мог бы стать НП «Росавиацентр». Но в отношении них положительное решение не принято, что вызывает недоумение у арктических регионов, которые установку американских турбовинтовых двигателей не потянут.
Однако Федеральное агентство воздушного транспорта и Минтранс РФ над этим не задумываются. Они еще в прошлом году решили, что модернизировать типовой самолет Ан-2 в Новосибирске новым турбовинтовым агрегатом будет ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина». ООО «Русавиапром» определен уполномоченным производителем самолетов ТВС-2МС марки Ан-2, исполняющим в России функции завода-изготовителя самолета. Как Якутия и другие арктические территории станут ремонтировать свои машины, а главное — на что, вызывает большой вопрос.
Замкнутый круг
Надо сказать, согласно Воздушному кодексу отдельные виды деятельности в авиации должны лицензироваться. Но при отсутствии сертификата эксплуатанта получить лицензию невозможно. Пройти процедуру сертификации для выполнения регулярных коммерческих воздушных перевозок пассажиров — тем более. Дело в том, что она разрешается, если заявитель имеет не менее трех судов до 55-ти мест, столько же для выполнения чартерных рейсов с более чем 20-ю местами, а также другие требования, которые индивидуальные предприниматели никогда выполнить не смогут.
Получается замкнутый круг. Попытки вырваться из него, путем внесения изменений в статьи 21 и 24 ВК, определяющих, какие летательные аппараты нужно отнести к региональной авиации (с максимальным взлетным весом до 47 тыс. кг), а какие к малой (до 8600 кг), отклонены. Заместитель министра транспорта РФ Валерий Окулов считает разделение авиации на подвиды «региональная» и «малая» взаимоисключающими, а приведенные аргументы неубедительными, требующими дополнительного уточнения.
Дело жизни
Между тем Экспертный совет по Арктике и Антарктике РФ ставит вопрос не только о разграничении этих видов, но и возрождении полярной авиации, которая раньше базировалась на побережье моря Лаптевых и Северного Ледовитого океана. По его мнению, она необходима для решения целого комплекса вопросов, связанного с широким спектром авиационных работ. За внесение изменений в Воздушный кодекс высказалась парламентская ассоциация «Дальний Восток и Забайкалье», которая тоже считает, что нужно расширять возможности для коммерческих перевозок пассажиров, почты, грузов и обеспечения транспортной доступности отдаленных населенных пунктов.
Поэтому вопрос законодательного обеспечения малой авиации, которым плотно занимается глава Экспертного совета Вячеслав Штыров, проводивший в прошлом году совещание по разработке и производству воздушных судов гражданской авиации в рамках реализации госпрограммы РФ, даже при неудачах откладывать в сторону не стоит. Для получения желаемого результата парламентарии республики должны выступить со своей инициативой и разработать такие предложения по внесению в Воздушное законодательство, которые трудно будет отклонить. Помочь им в этом деле может авторитетная рабочая группа по развитию малой авиации, состоящая из 17 профессионалов – руководителей компаний, представителей управлений воздушного транспорта, других авиационных органов и депутатов РС(Я). Необходимость комплексного решения проблемы назрела так, что воспринимать ее иначе, как дело жизни, теперь нельзя.

Хотелось бы предостеречь читателя от «абсолютного» восприятия статистической информации, особенно оперативных макроэкономических показателей. Увидев или услышав данные о динамике ВВП, не стоит делать поспешных выводов о состоянии экономики и благополучии граждан на основании только этой цифры, пусть официальной и научно-обоснованной.
В большинстве случаев читатель не придает значения таким конструкциям, как по «предварительным данным», «согласно прогнозам» и т. д. Мало того, часто сами СМИ упускают такие, казалось бы, малозначительные детали. Однако согласно методике Госкомстата макроэкономические показатели достаточно продолжительный период времени дополняются и уточняются.
Так, согласно действующим методикам окончательные показатели ВВП России за 2014 год будут опубликованы только в октябре 2016‑го, то есть на десятый месяц второго года, следующего за отчетным. Оценка, опубликованная в этом январе, — первая предварительная, в октябре последует вторая уточненная, следом, в марте 2016‑го, третья уточненная. Четвертая, конечная, появится только в следующем октябре. Конечно, уточнения вряд ли полностью перевернут картину и падение сменится ростом, тем не менее пока все оценки носят предварительный характер.
Кроме того следует учитывать, что ВВП, конечно, важный индикатор, мало того, на сегодняшний день он ключевой для определения экономического состояния. Но еще в прошлом веке, когда расчет ВВП был введен в практику, эксперты предупреждали, что это достаточно специализированный инструмент и использовать его как догматичный показатель было бы заблуждением. Помимо прочего ВВП является рыночной характеристикой, увязанной с ценами и сделками купли-продажи, но упускающей многие факторы, из которых складывается понятие благосостояния страны и населения.
Ученые отмечают, что в формуле ВВП не учитываются распределение благосостояния между разными группами населения, международные потоки доходов, производство услуг домохозяйствами, разрушение окружающей природной среды и другие признаки благополучия, например, экономическая и личная безопасность, здоровье и продолжительность жизни.
При этом никакие показатели ВВП не предсказали кризиса 2008 года, который имел системный характер. Собственно, на волне кризиса приобрела актуальность проблема поиска индикатора, который наиболее точно характеризовал бы экономическое состояние, прогресс и благополучие. Выработка решения идет до сих пор.