Как-то осенью в сезон утиной охоты я с друзьями Алексеем Спиридоновым, Сергеем Сухоруковым и ныне покойным Василием Долгуновым поехал на одно из излюбленных охотничьих мест. Стоял тихий и теплый вечер.

Поехали как-то весной на моторной лодке с отцом, тестем и братом на утиную охоту. Было это в 80‑х годах. Чтобы добраться до места назначения, нам пришлось тянуть волоком забитый до отказа грузом и без того большой корпус «Прогресса» по песчаному острову, с которого еще не до конца сошел снег. А тащить на себе такую махину по песку вперемешку со снегом — занятие не из легких. Но делать нечего. То и дело останавливаясь, чтобы немного передохнуть, мы шли вперед.

Значимость перегоночной трассы Аляска – Сибирь состоит не только в самолётах ленд-лиза, в большом количестве доставленных в нашу страну, но и в том, что в годы войны после многих лет изоляции американцы, контактируя с советскими людьми, наконец-то узнали их, и в какой-то мере началось взаимопонимание, появились зачатки взаимного доверия. К сожалению, наступившие вскоре после Победы годы «холодной войны» вернули добрые отношения между нашими народами на рельсы недоверия и подозрительности. Как следствие этого в долгие послевоенные времена советские и американские ветераны перегоночной трассы Аляска — Сибирь были изолированы друг от друга.

2 ноября 2007 года распоряжением Правительства РФ было создано  Федеральное казенное предприятие «Аэропорты Севера». Сегодня в его составе 25 аэропортов: 23 в Республике Саха (Якутия) и два в Магаданской области. Прошло пять лет со дня рождения предприятия. Это были годы напряженной работы и ответственных решений. Предприятие накопило положительный опыт, имеются планы его дальнейшего развития.

В Москве и Якутии в конце октября прошли торжественные мероприятия, посвященные 70-летию видного государственного, советского и партийного деятеля, заслуженного работника народного хозяйства Якутии Валерия Красноштанова.