Даже если погода изменится и на смену сгонному ветру придут северо-западный или северный, которые нагонят волну, судоходство не возобновится. Ширина хода в самом узком месте бара Индигирки составляет всего 15 м. Она не позволяет наливникам и сухогрузам типа «Сибирский» река-море плавания, которых стоит на внешнем баре порядка 14 единиц, даже тронуться с места, чтобы не сесть на мель.
Мелкотоннажные наливные суда Белогорского речного порта — СП-эшки с осадкой до 80 см пытаются произвести распаузку хотя бы нескольких танкеров, чтобы завезти дизтопливо в ближайший Аллаиховский район, но в каком объеме это у них получится, предугадать сложно. По информации, поступающей от Минтранса, ЛОРПа и депутата РС (Я) по Арктическому округу № 35 Владимира Членова, к которому обращаются за помощью обеспокоенные срывом завоза грузов общественники улусов, надеяться на оптимистический вариант развития событий уже не стоит.
«Якутии» стало известно, что Комитет по жизнеобеспечению республики уже просчитывает, сколько каждому району потребуется топлива до открытия зимников и во сколько обойдется удорожание перевозок, если уголь и нефтепродукты придется доставлять зимой автомобильным транспортом.
В Министерстве транспорта и дорожного хозяйства искать виноватых не спешат. Руководитель отдела водного транспорта Николай Александров говорит, что в этом году открытие арктической навигации затянулось на две недели. Но даже когда она началась, судоходство на морских участках сдерживали ледовые торосы, постоянно встречающиеся на пути перевозчиков. Опасаясь за безопасность людей и флота, ЛОРП был вынужден на несколько дней приостановить движение судов.
По словам Николая Павловича, земснаряд «Индигирка» пытался углубить в середине лета бар реки, но ему помешали юго-восточные сгонные ветры, приведшие к тому, что вода постоянно убывала.
Он полагает, что возможны два варианта развития событий: «Первый — навигация может продлиться на две-три недели, и тогда ее исход будет не так печален. Второй — ледообразование на Индигирке начнется раньше обычных сроков, и руководство ЛОРПа не станет рисковать людьми и флотом. Поэтому суда будут вынуждены дать задний ход».
Не исключается и такой вариант, что потребуется обратиться в Минтранс РФ, который может распорядиться продлить сроки завоза, хотя заставить это сделать можно разве что ФГУ «ЛГБУВПиС», а с ЛОРПом так не получится.
Председатель районного Совета Абыйского улуса Владимир Никулин в телефонном разговоре с корреспондентом «Якутии» оценил ситуацию достаточно жестко. Он утверждает, что земснаряд на Индигирке сидит на мели и сделать обстановку судоходной только с его помощью уже не получится. «Расширять бар надо было раньше, а путейцы два года этого не делают», — сказал он.
Не согласиться с Владимиром Николаевичем нельзя. Полагать, что поможет природа, которая в этом году затопила Хабаровский край и привела к обмелению не только Индигирки, но даже Лены в верховьях, бессмысленно. Как бы ни оправдывались путейцы, а гарантированные глубины, установленные федеральными подзаконными актами, ЛГБУВПиС не обеспечивает. Вызывает беспокойство крайне сложная ситуация в Абыйском районе, о которой сообщил Владимир Никулин:
— В Абыйский район завезено только 15% необходимого объема грузов. В Белую Гору не доставлены дизтопливо, уголь, утеплители и другие стройматериалы, поэтому самая большая школа в поселке на 290 мест к началу учебного года не отремонтирована. Не утеплены теплотрассы и другие объекты коммунального хозяйства. Ждать улучшения гидрологической обстановки, чтобы везти грузы вверх по Индигирке, больше нельзя. Нужно принимать решения и сливать 3 тыс. нефтепродуктов на Чокурдахской нефтебазе, чтобы с открытием зимника везти не только их, но и уголь, который тоже надо оставлять в соседнем районе. Телеграммы в адрес Президента и Правительства республики вчера ушли.