Сейчас строительство вышло на завершающий этап — к концу года все работы должны быть закончены. Об этом говорит и тот факт, что на стройку в последнее время зачастили высокие руководители из Москвы. Тот же Евгений Луковников, который провел совещание в Нижнем Бестяхе две недели назад, приехал снова, чтобы «расшить узкие места». Главные из них — проблемы, связанные с ценообразованием и вообще с финансированием строительства, о чём в очередной раз напомнили и генеральный директор ООО «Корпорация «Трансстрой Восток» Александр Дудников, и представители подрядных, субподрядных организаций. Вероятно, об этом шла речь во время рабочего совещания, на которое журналистов, увы, опять не пустили. Но о нем речь шла во время пресс-конференции.
Главные объекты, на которых сосредоточено особое внимание сейчас, — пассажирский вокзал, локомотивное депо, грузовой двор, контейнерная площадка, дистанции пути обустройства самой станции.
Что касается самой железной дороги, то Евгений Леонидович в этот раз проверил ее состояние лично, проехав на трассе от Томмота до Бестяха со скоростью 60 километров в час — это норма для поездов и оценив ее состояние как вполне удовлетворительное.
Во время встречи с журналистами непосредственно перед железнодорожным пассажирским вокзалом заместитель председателя правительства Якутии А. Скрыбыкин не отрицал, что проблемные вопросы на стройке существуют, но выразил уверенность в том, что к концу года она будет сдана Государственной комиссии.
— В принципе, — подтвердил заместитель руководителя Росжелдора Евгений Луковников, — все условия для этого созданы. Железнодорожный путь пришел на станцию Бестях в районе Якутска, линейный участок объекта построен полностью. Насыпь, искусственные сооружения, верхнее строение пути сегодня готовы для того, чтобы пропускать железнодорожные составы. Она выдержит нагрузки в 18 миллионов тонн, то есть по ней можно пропускать 15–18 поездов в сутки, весовая норма которых доходит до четырех тысяч тонн. Это не идет в сравнение с теми объемами, которые сейчас перевозятся автомобильным транспортом, и это то, что требуется для дальнейшего развития региона.
Особо он отметил, что завершение строительства вокзала открывает возможности для того, чтобы услугами железнодорожного транспорта на северо-востоке пользовались не только жители Якутии, но и население всей необъятной страны. Уже к следующему году от станции Бестях можно будет с комфортом проехать в том направлении, куда приобретен билет.
Важный объект — грузовой двор. На нем будет сооружена контейнерная площадка, пункт для переработки сыпучих грунтов. На станции создается структура по ремонту подвижного состава — вагонов и локомотивов. Соответственно будут работать эксплуатирующая организация — дистанция пути, ряд предприятий, которые будут заниматься эксплуатацией объектов.
— Все для этого делается, — продолжил заместитель руководителя Росжелдора, — и я думаю, что у нас 2013 год заключительный. К концу его все работы будут выполнены, линия будет сдана в эксплуатацию.
Он напомнил о торжествах по укладке «золотого звена» магистрали на станции Нижний Бестях, где участвовал президент страны Дмитрий Медведев, и выразил надежду, что в торжествах по открытию железнодорожной линии, соединяющей Транссиб с Якутском, примет участие действующий Президент России Владимир Путин.
— Этот объект значим для России, — подчеркнул заместитель руководителя Росжелдора. — Это особенно важно в преддверии сорокалетия строительства БАМа, которое будет отмечаться нынешней осенью. Это важно и тем, что в республике открывается возможность создания рабочих мест, которые будут востребованы. Это не только более тысячи рабочих специальностей по эксплуатации объектов на станции Бестях, но и те предприятия промышленности, поселки, которые возникнут в скором времени вдоль железнодорожной линии, в частности, в Южной Якутии. Программа ее развития поддержана правительством, всеми министерствами России, включая Минфин, Минрегионразвития. Буквально в следующем году мы начнем ее осуществлять.
Коснулся Евгений Валентинович и проблем финансирования. По его мнению, оно вполне достаточное. Для завершения работ есть семь миллиардов рублей — остаток денежных средств и самый большой транш от годовых лимитов, которые были до сих пор. Есть на стройке и негативные нюансы, но они носят чисто технологический характер и вполне решаемы.
— Здесь будет создана оперативная группа, задача которой снимать эти проблемы. К 25 июня в первую очередь нужно будет рассчитаться с подрядными организациями, чтобы процесс успешно шел дальше, — поддержал мысль Анатолий Скрыбыкин.
— Это один из самых главных вопросов, — подтвердил Евгений Леонидович. — Необходимо сделать в первую очередь, чтобы процесс продвинулся. Что касается общего впечатления от поездки, то оно положительное. По сравнению с прошлым годом на стройке произошел сдвиг. Не глобальный, но видно, что появились новые мощности, ресурсы. Людей, техники на объектах, на самой станции прибавилось. Мы хотим еще увеличить здесь группировку. Хочу сам возглавить контроль в этом отношении.
В прошлом году он был слабым в развороте сил, выполнении поставленных задач. Сейчас в этом процессе активнее стали работать и местные руководители, руководство генподрядчика, субподрядные организации. Недавно ход строительства обсуждался на уровне премьер-министра страны Дмитрия Медведева. Так что нет никаких сомнений в успешном выполнении поставленных задач по завершению работ в плановые сроки.