С авиакомпаниями все было более или менее понятно, а что делать с аэропортовым хозяйством — готовых рецептов не было.
Сергей Ларионов предложил свою систему выхода из кризисной ситуации. Он добился, чтобы финансирование республиканских аэропортов вывели на федеральный уровень. Сумел грамотно и аргументированно обосновать в московских коридорах власти, почему для восстановления деятельности северных аэропортов необходима именно федеральная поддержка.
В плановом порядке во всех аэропортах республики провели сертификацию основных и вспомогательных видов деятельности, привели в соответствие численность персонала. Мощный импульс для дальнейшего развития был получен после модернизации и реконструкции аэропортовой инфраструктуры, началось строительство жилья для молодых специалистов.
Центр положительно оценил деятельность единственной тогда в стране такой аэропортовой структуры, и поэтому, когда в Якутии стартовал российский пилотный проект по созданию федерального казенного предприятия «Аэропорты Севера», альтернативы Ларионову на должность генерального директора просто не было.
В 2007 году распоряжением правительства РФ было создано ФКП «Аэропорты Севера», приказом федерального агентства
«Росавиация» Сергей Ларионов назначен его генеральным директором.
Команда Ларионова за короткое время провела колоссальную работу по замене светосигнального оборудования в северных аэропортах, оснащению их специальной аэродромной техникой, включая топливозаправщики. Во всех аэропортах, включая самые отдаленные, было установлено современное досмотровое оборудование, приведены в порядок авиаплощадки. Во главу угла было поставлено обеспечение безопасности полетов.
Кардинальные перемены с приходом Сергея Ларионова претерпел и базовый аэропорт Маган, который стал штаб-квартирой новой структуры. До неузнаваемости изменилось здание аэровокзала, в котором провели полную реконструкцию. Некогда унылое, практически заброшенное здание сегодня представляет собой современный аэровокзал, в котором созданы комфортные условия для пассажиров и надлежащие условия труда для персонала. А каким красивым стал привокзальный комплекс!
Ларионов вывел из «штопора» огромное аэропортовое хозяйство республики за рекордно короткие сроки. Скептики не верили, прогнозы строились самые отрицательные. Сергей Александрович же доказал, что при желании и грамотно организованной работе по силам даже, казалось бы, самые невыполнимые задачи.
Может быть, именно поэтому позднее Вячеслав Штыров назначил Ларионова руководить ЛОРПом — крупнейшим речным перевозчиком республики. Между тем финансово‑хозяйственная ситуация на предприятии создалась тревожная. А ведь начиналось строительство ВСТО, и на транспортную компанию возложили трудную задачу в кратчайшие сроки перевезти небывалые объемы груза, требуемого новой стройкой. Ларионов справился и с ней. И сейчас думает над дальнейшим развитием предприятия с учетом скорого начала грузового движения по железной дороге до станции «Нижний Бестях».
— С началом работы железнодорожного транспорта грузооборот не уменьшится, а увеличится, — считает Сергей Александрович. — С приходом железной дороги мы сможем перевозить грузы «туда и обратно». Я был в Шанхае и изучал работу морского порта. Они в сутки отправляют по 12 тысяч контейнеров с различными грузами. Уже сегодня китайские перевозчики выходят на нас с вопросом: «Сможем ли мы выйти с грузом по Лене и через Северный морской путь до Амстердама?» Да, это уже реальность. Правительство РФ остановилось на строительстве совмещенного моста через Лену — это огромный плюс для всей республики.
Ларионов загодя готовится к новому витку развития речного транспорта. Например, вместе с учеными разрабатывает проект естественного вымывания песка из жатайского затона — основной флотской базы ЛОРПа, которая в последние годы мелеет из-за наносов речного песка. «Зачем ежегодно тратиться на дноуглубительные работы, не лучше ли призвать науку, саму природу?» — говорит Сергей Александрович.
А вообще гендиректор хочет создать на базе Жатайского судоремонтно-судостроительного завода свободную экономическую зону. Во‑первых, это позволит провести масштабную модернизацию завода, на котором будет строиться новый флот. Во‑вторых, проект предусматривает развитие инфраструктуры — дорог, причалов, инженерных сетей.
— Сегодня можно сказать о поддержке нашего мегапроекта со стороны Правительства РФ, — рассказывает Сергей Александрович. — Председатель Правительства РФ Дмитрий Анатольевич Медведев во время визита в Якутск одобрил наши планы. Конкретно на судостроение мы получим долгосрочное финансирование в размере 40 миллиардов рублей. Замечу, что это важный шаг навстречу всему российскому судостроению в Дальневосточном регионе. Мы возродим судостроение в Ленском бассейне по самым современным технологиям, обучим и подготовим персонал. Уже осенью мы приступили к строительству девятиэтажного жилого дома для своих работников. Это будет отличный комплекс с автостоянкой, детской площадкой, сквером. Завод будет расширяться, появятся новые рабочие места. Поэтому у жатайской молодежи есть перспектива стабильного и крепкого будущего.
Ведь кадровая политика ЛОРПа нацелена на привлечение именно своих, местных специалистов. В республике работают два учебных заведения, готовящих специалистов для речной отрасли, — Якутский институт водного транспорта и Жатайский профессиональный лицей № 5. Однако с развитием предприятия мы стали ощущать дефицит кадров и два года назад в Жатае открыли свой учебный центр. За это время выпустили две группы рулевых-мотористов, которых трудоустроили на свой флот. Аттестовали командный состав, который раньше обучался во Владивостоке, а сейчас сдает экзамены в режиме онлайн, для чего приобретено современное оборудование. Можно обучиться в нашем учебном центре, можно в лицее или ЯИВТе. Мы подумаем над тем, какие льготы, либо стипендии для выпускников можно ввести, потому что мы за то, чтобы своя молодежь училась и работала здесь, на месте. В Якутии грядут большие перемены, и мы должны хорошо подготовить к ним наших ребят и девушек.