Как обустроить «железку»?
Особый интерес участников вызвало выступление генерального директора ОАО АК «Железные дороги Якутии» (ЖДЯ) Василия Шимохина, посвященное планам компании по эксплуатации железной дороги Беркакит — Томмот–Нижний Бестях, а также по участию в создании крупнейшего в Центральной Якутии транспортно-логистического центра.
В начале он с гордостью отметил, что уже сегодня из ежегодно перевозимых внутри республики всеми видами транспорта более чем трех миллионов тонн грузов 40 процентов приходится на железнодорожный транспорт, то есть на «ЖДЯ». И этот объем будет только расти с вводом в постоянную эксплуатацию ветки Томмот — Нижний Бестях.
При том хотя компания и является естественным монополистом, о каких-то сверхприбылях говорить не приходится. По словам Шимохина, сегодня перевозка одного 20‑тонного контейнера из Москвы в Якутск обходится грузовладельцу в 115 тысяч рублей, где железнодорожная составляющая не превышает 50 тысяч. В свою очередь из этой суммы на долю «Российских железных дорог» приходится 36 тысяч рублей (до станции Беркакит), а на «ЖДЯ» — всего 11 тысяч (до Томмота). Все остальное — так называемые «нерегулируемые тарифы» за перевалку, а также услуги разного рода посредников.
Кроме того, в отличие от тех же автомобилистов, которым не надо тратиться на содержание дорог, все расходы по содержанию в исправном состоянии железнодорожных путей ложатся на плечи эксплуатирующих эти самые дороги, то есть на железнодорожников. «Нам в этом плане тяжело конкурировать с речным и автомобильным транспортом», — подчеркнул глава «ЖДЯ».
Одной из главных проблем развития железнодорожных перевозок Василий Владимирович назвал нехватку специалистов и выразил благодарность основному акционеру компании — правительству республики за построенный в Нижнем Бестяхе транспортный техникум, в стенах которого, собственно, и проходил форум. «Однако для того, чтобы будущие выпускники остались здесь жить и работать, нужен комплексный подход. Только высокой заработной платой не обойтись. Поэтому компания готова возвести для своих работников жилой квартал. У нас уже имеется хороший опыт взаимодействия с муниципальными властями в Алдане, где мы построили несколько домов, и просим зарезервировать за нами соответствующий земельный участок в Нижнем Бестяхе. До 2016 года планируем создать здесь до 500 новых рабочих мест», — заявил он.
Отдельно главный железнодорожник республики остановился на экономической выгоде от строительства единого транспортно-логистического центра (ТЛЦ). «Хочу предотвратить домыслы о том, что это будет какой-то «монстр», который будет взимать за перевалку и хранение грузов дополнительную плату. Главная задача подобных центров — максимальная и наиболее эффективная загрузка транспортных мощностей. Если сегодня контейнеры и вагоны идут в обратном направлении по большей части пустыми, то после создания ТЛЦ они будут загружены тем же лесом и другими востребованными грузами», — подчеркнул Шимохин.
Не обошел он вниманием тему пассажирских перевозок. Как известно, сегодня из-за низкой рентабельности уже закрыт ряд маршрутов из Томмота. Здесь, по мнению главы «ЖДЯ», следует снизить зависимость компании от Федеральной пассажирской дирекции, которая владеет практически всеми пассажирскими вагонами, и наращивать собственный парк. «В этом вопросе мы надеемся на помощь правительства республики, так как это в большей мере социальный для республики проект. Ведь сегодня не каждый может осилить авиаперелеты из Якутии в центральную часть страны, а цена железнодорожных билетов была, есть и будет на порядок ниже», — заключил он.
Разглядеть, нагнуться и поднять
Так вкратце сформулировал в своем выступлении идеальный вариант реализации любого инвестиционного проекта директор финансово‑экономического института СВФУ Александр Кугаевский. Он привел целый ряд примеров того, как можно, базируясь на уже известных и апробированных технических и экономических новациях, извлечь немалую экономию.
К примеру, он предложил руководству «ЖДЯ» внимательно присмотреться к компактным установкам по производству сжиженного природного газа. Дело в том, что еще с 2008 года эксплуатируются тепловозы, работающие на этом экологически чистом виде топлива. При этом пробег такого состава без заправки уже достигает одной тысячи километров, а грузоподъемность — 16 тысяч тонн. В общей сложности использование газа снижает эксплуатационные расходы железнодорожников почти в два раза. Соответственно могут значительно снизиться и тарифы на перевозку.
Также маститый финансист привел достаточно интересные цифры экономии бюджетных средств от ввода в эксплуатацию только автомобильного моста через Лену. Если мост построят в Табагинском створе, то экономия достигнет полумиллиарда рублей в год, а если в районе Хатасс, то этот показатель приблизится к одному миллиарду.
Кроме того, Александр Андреевич поделился с участниками форума разработанным его институтом проектом целой сети транспортно-логистических центров. Основной — Якутский, где пересекаются все виды транспорта кроме трубопроводного. Помимо этого, по мнению ученых, следует вплотную заняться еще четырьмя — Ленским (для обеспечения нужд АК «АЛРОСА»), Витим-Пеледуйским (для разработки нефтегазовых месторождений Западной Якутии), Хандыгским (перевалка грузов на федеральной дороге «Колыма» и реки Алдан) и Беркакитским (входные ворота в Якутию).
Таким образом, на форуме говорили о перспективах не только отдельно взятого Мегино-Кангаласского улуса, но и республики в целом. Однако в дальнейшем уже пошел более предметный разговор о том, какие из представленных проектов наиболее реальны и экономически эффективны.
Курсом на локальную экономику
Все участники были единодушны в том, что не следует гоняться за масштабными и, соответственно, капиталоемкими проектами. В конце концов, это был первый инвестиционный форум на муниципальном уровне. Поэтому особое внимание уделили «местным» проектам: «Строительство молодежного квартала «Спутник» в поселке Нижний Бестях»; «Создание санаторно-курортного комплекса «Абалах»; «Модернизация животноводческого комплекса на 400 голов в с. Чюйя»; «Технологическое перевооружение пищеперерабатывающего комплекса СХПК «Хоту»; «Комплекс хранилищ для картофеля и овощей в с. Павловск на базе СХПК ТЗЦ «Лена»; «Создание торгово‑производственного кластера в поселке Нижний Бестях» и «Образовательно-производственный кластер».
Как видно, они затрагивают сразу несколько отраслей — от строительства и здравоохранения до образования, малого бизнеса и, конечно, сельского хозяйства. Условно говоря, реализация этих проектов позволит в кратчайшие сроки решить сразу несколько социально-экономических задач. Ведь приход железной дороги в Нижний Бестях — это уже данность.
Уже сегодня поселок развивается семимильными шагами, но до создания нормальной конкурентной среды необходимо комплексное развитие как основных отраслей муниципального хозяйства, так и частного сектора производства и потребления. При этом, по мнению участников форума, это должен быть локальный вариант экономики, где во главе стоит достижение как можно более высокого уровня добавленной стоимости. А этого в сельской местности можно добиться только за счет использования так называемых малогабаритных технологий, позволяющих создавать локальные производства, способные конкурировать с завозной продукцией.
По итогам форума принята соответствующая резолюция, где подробно прописаны наиболее приемлемые пути реализации грамотной инвестиционной политики, способной поднять на новый уровень предпринимательскую активность и представить широкие возможности для развития бизнеса, создания новых и расширения действующих производств.
Таким образом, Мегино-Кангаласский улус не только готов встретить «железку», здесь уже полным ходом идет работа над тем, как использовать её с полной нагрузкой и, конечно, наибольшей выгодой.
