Дело в том, что немалый парк «антошек» (в России насчитывается около двух тысяч самолетов Ан‑2) вот уже который год фактически простаивает из-за … отсутствия топлива. Отечественные нефтеперерабатывающие заводы еще с середины 90‑х постепенно свернули производство самого дорогостоящего авиационного топлива, коим является горючее для Ан‑2, как раз из-за своей исключительно дорогой многоступенчатой технологии его производства.
В итоге все это время «антошки» взлетали только при наличии каких-то остатков на стратегические нужды. Летом 2012 года иссякли и эти запасы. Это выяснилось, когда для тушения бушующих в Центральной России и Западной Сибири лесных пожаров надо было десантировать пожарных-парашютистов. Такую работу способен выполнять только Ан‑2, а топлива для них не оказалось даже в резервуарах Госрезерва. Поэтому топливо в спешном порядке пришлось закупать в … соседней Финляндии.
Об этой ситуации в ходе совещания, прошедшего 6 августа в Томске и посвященного ситуации с лесными пожарами, Д. Медведеву доложил глава Рослесхоза Виктор Масляков. Премьер не стал откладывать в долгий ящик решение этого вопроса и поручил
Минэнерго, Минпромторгу, Минтрансу с участием Рослесхоза и нефтеперерабатывающих компаний проработать вопрос об организации в России производства авиационного топлива для самолетов Ан‑2 и доложить о результатах работы до 15 октября текущего года.
Если поручение премьера будет решено положительно, то, бесспорно, это станет историческим событием для малой авиации Якутии. Ведь готовые взлететь «антошки» стоят во всех уголках республики.
Будем надеяться, что в высших коридорах власти всерьёз обратили внимание на эту вопиющую ситуацию, когда мировая нефтяная держава не может обеспечить топливом небольшие самолеты для спасения населения и своего лесного богатства. Ведь на следующий день, 7 августа, на прошедшем в Новосибирске совещании по развитию региональных перевозок премьер Дмитрий Медведев уже задавал предметные вопросы специалистам по поводу государственных расходов на возрождение Ан‑2. С еще более экономичными двигателями и современной авионикой.
Справка: Ан‑2 — лёгкий транспортный самолёт (разг. — «кукурузник», «Аннушка», «антошка»). Первый полет состоялся 31 августа 1947 г. В СССР самолёт широко эксплуатировался на местных воздушных линиях для перевозки пассажиров и грузов, выполнения различных народнохозяйственных, в частности авиационных химических, работ. Народное название «кукурузник» самолёт получил в наследство от По‑2, поскольку заменил предшественника на сельскохозяйственных работах в период массового засева полей кукурузой.