А качество осталось прежним
Денис РАСТОРГУЕВ, сотрудник охранного предприятия:
— Я купил в офисе «Алмазэргиэнбанка» три карты «Ультралайт» на 40 поездок за 720 рублей. Дочери, жене и себе. Заплатил 2160 рублей. Вернее, внес 2500 рублей, так как мелких денег у меня не было.
Мне сразу не понравилось, что банковский терминал не выдал сдачи. Оператор сказала, что оставшиеся 340 рублей можно положить на телефон. Я перечислил эти деньги на мобильный телефон жены, но при этом с меня взяли 5-процентную комиссию в размере 17 рублей.
Что еще меня не устраивает? Почему, вводя такую систему оплаты, не улучшили качество извоза? Получить с семьи из трех человек 2160 рублей на автобус – слишком роскошно. Я представляю, сколько денег приходится выкладывать многодетным семьям. А что сделали городские власти, прежде чем вводить такую вот систему оплаты за городской транспорт? Он полностью отдан в руки предпринимателей, которые не торопятся улучшать качество услуг. Автобусы грязные, холодные. Еле-еле отучили водителей не материться, но курить во время езды они продолжают.
В других городах автобусы «ПАЗ» не используются на городском транспорте. На них можно ездить только между населенными пунктами. Специализированные городские автобусы должны быть совершенно другими – с большим количеством посадочных мест и широкими проходами между рядами. Кроме того, что они более комфортные, они более бесшумные. «Пазики» же напоминают «КамАЗы» — громкие и вредные для экологии. Когда газуют, выделяют много выхлопных газов.
Потом, если человек заболел или уехал в другой город, карта сгорает. Как это так? Получается, мы дарим свои кровные «Алмазэргиэнбанку»!
60 поездок – это выгодно!
Новый способ оплаты проезда в городских автобусах породил немало вопросов. Кому-то нововведение пришлось не по нраву, а кто-то нашел его вполне приемлемым для себя.
Так, мама двух школьников Марита Николаева считает, что таким способом они вполне могут сэкономить приличную сумму.
— Мои дети точно два раза в день ездят в школу туда и обратно, а если учесть, что помимо учебы им еще надо на занятия к репетиторам, в кружки и спортивные секции, то в месяц получается даже больше шестидесяти поездок.. Так что экономия семейного бюджета налицо, —говорит она.—Плохо то, что купить карты сложно, продают не везде, да и очереди.
— Мы тоже приобрели, так как часто ездим. Правда, качество карточки весьма сомнительно: помнешь или сломаешь – деньги сгорают. Для детей это неудобно, они не так бережно относятся к вещам, — вторит ей другая мама Марина Петрова.
И все же родители школьников едины во мнении, что новшество позволяет немного сэкономить на проезде, ведь школьникам так и так приходится часто ездить. С картой удобно, практично и не столь затратно.
— Матрена КОНДРАТЬЕВА
Сергей Максимов: «С проездным в автобусах больше экономии»
«Главное, что у пассажиров теперь появилась возможность выбора способа оплаты в зависимости от количества поездок на общественном транспорте, — говорит Сергей Максимов, руководитель МУП ЯПАК. – Причем те, кто чаще ездит на автобусе, могут сэкономить».
— Ирина МАРТЫНОВА
Как отметил директор муниципальной автобусной компании, новая система оплаты проезда введена, чтобы дать пассажирам возможность сэкономить на поездках. «С 2014 года началось резкое удорожание топлива, самой техники, автозапчастей. Поэтому для того, чтобы затраты населения резко не повысились, было решено ввести дифференцированную оплату проезда», — сказал Сергей Николаевич.
Также он заметил, что на сегодняшний день все технические недоработки, которые были в первые дни работы системы, устранены. «В Якутске проездные можно приобрести в более чем ста точках: это киоски Горпечати, в киосках самообслуживания Алмазэргиэнбанка и муниципальных автобусах. Сеть терминалов будет расширяться. К 1 января 2017 года число таких терминалов увеличится до сорока. Кроме этого, ведутся переговоры об установке терминалов в теплых остановках и магазинах», — информировал Максимов.
Помимо всего, директор МУП ЯПАК сообщил, что никаких жестких требований для владельцев коммерческих маршрутов по обязательному переходу на новую систему не было. «Никто никого маршрута лишать не собирался и не собирается. Конечно, это дело предпринимателя — ставить новое оборудование в автобусе или нет. Может, кто-то и захочет возить пассажиров бесплатно, — предположил Сергей Николаевич. – Ведь большинство теперь ездит с проездными. Так что право выбора за самим транспортным предприятием. Но отмечу, что все владельцы автобусов заинтересованы в том, чтобы была прозрачность финансовых потоков».
Сергей Максимов заметил, что с внедрением новой системы оплаты муниципалитет убивает сразу двух зайцев: «Это прозрачность сбора выручки и второе – оборудование позволяет четко прослеживать пассажирские потоки, что в свою очередь дает возможность скорректировать расписание движения автобусов. То есть в целом идет улучшение организации автобусных перевозок в городском округе».
Когда проезд бесплатный
Система на то и система, чтобы иногда давать сбой. Что делать в случае, если вдруг карта не срабатывает?
На этот вопрос отвечает начальник отдела организации и контроля транспортной деятельности окружной администрации Якутска Павел Трофимов.
— Если не работает терминал, водитель не имеет права требовать оплату за проезд. Когда в свое время запустили карту «ультралайт», у некоторых водителей она не пробивалась, поэтому в таких случаях проезд был бесплатным, ведь это не вина пассажира. То же самое касается и социальных карт: если терминал не принимает, то и денег требовать не будут.
С другой стороны, сегодня участились случаи проезда «зайцем». Хотелось бы воззвать к сознательности граждан, ведь водители автобусов тоже делают свою работу.
Мы работаем с перевозчиками, постоянно проводим инструктаж и стараемся повысить их сознательность, но процесс должен идти и с другой стороны.
Также всегда можно обратиться в «Алмазэргиэнбанк», позвонив по номеру: 34-22-22.
«Поехали в полицию!»
Автор этих строк не раз была свидетелем того, как у пассажиров при выходе из автобуса транспортная карта не срабатывала. Приходилось расплачиваться наличными. В единичных случаях — когда водитель был в добром расположении духа — он прощал и отпускал потенциального безбилетника с миром. Однако скандал, произошедший с жительницей Якутска Маргаритой Егоровной Винокуровой, всколыхнул СМИ.
— Юлия ХОДУЛОВА
Женщина для оплаты проезда протянула транспортную карту. Увы, поднесенная к терминалу карта по непонятной причине не сработала.
Требование внести оплату наличными переросло в скандал. Маргарита Егоровна возразила, что уже внесла оплату «Алмазэргиэнбанку», приобретя карту. Платить наличные деньги она категорически отказалась. В результате водитель вывел из автобуса пассажиров, отобрал ее карту и пригрозил, что отвезет «безбилетницу» Винокурову в отделение полиции. В ответ ветеран труда, заслуженный работник образования РС(Я), кандидат педагогических наук, а кроме того член Союза журналистов Якутии Маргарита Егоровна сфотографировала грубияна и пригрозила обратиться со встречным заявлением в правоохранительные органы.
Водитель действительно подъехал к отделению полиции на Дзержинского, 12, но и сам не вышел из салона, и ее не стал выпускать. Лишь после того, как он увидел, что его пассажирка – человек достаточно известный в Якутске (после пары звонков по мобильному ее телефон стал разрываться от желающих помочь), мужчина изменил свое поведение. Вернул карту, извинился и открыл двери автобуса.
— В такой ситуации может оказаться кто угодно – ребенок, школьник, пожилые люди, — возмущается Винокурова. – Меня до глубины души потрясла бессердечность водителя, который из-за каких-то 25 рублей может так беспардонно отнестись к людям! На улице сильный мороз, впереди еще холоднее будет. Как тогда выживать будем?
Оказалось, что новенькая транспортная карта не была активирована. Чтобы начать отсчет времени, с нее снимается защитный код, и с того самого момента карта начнет работать. К сожалению, карта Маргариты Винокуровой осталась «замороженной», а значит, расплатиться ею в автобусе не представлялось возможным.
Начальник отдела транспорта ГО «г. Якутск» Павел Трофимов ответил, администрация города будет разбираться с ситуацией.
Инцидент еще раз доказывает, что на карту надейся, а человеческий фактор присутствует везде: и в, казалось бы, безупречной системе активации карт в банке, и тем более непосредственно в автобусе.
Из чего выбирать
Введение проездного билета расширяет число способов оплаты проезда в общественном транспорте и позволяет горожанам выбрать для себя наиболее удобный. Теперь оплатить проезд в городском общественном транспорте можно тремя способами: наличными, проездным билетом, транспортной картой.
Транспортная карта. Оплата за проезд – 21 рубль
Положенные на карту деньги можно использовать только для оплаты проезда. Обналичить деньги с транспортной карты невозможно. Если деньги не потрачены, то они сохраняются на карте.
Школьная социальная именная карта для учеников с 1 по 4 класс включительно.
Дает право бесплатного проезда в общественном транспорте в период с 1 сентября по 31 мая.
Социальная карта может быть одновременно транспортной, если к ней подключена соответствующая льгота на проезд.
Карта имеет неограниченное число поездок в течение календарного месяца и принимается на автобусах городского и пригородного сообщения.
Проездной билет со сроком действия 60 календарных дней:
— с лимитом 20 поездок – 400 руб.
— с лимитом 40 поездок – 720 руб.
— с лимитом 60 поездок – 960 руб.
Проект с социальной нагрузкой
Многие задаются вопросом, какая выгода для Алмазэргиэнбанка от внедрения транспортной карты? Ведь это коммерческая структура, основной деятельностью которой является извлечение прибыли. Как сообщил руководитель транспортного отдела АЭБ Николай Бутаков, это выгодный проект с социальной нагрузкой.
— Кому выгодны транспортные карты?
— В первую очередь горожанам, ведь с покупкой транспортной карты по тарифу «Проездной билет» реальные расходы сокращаются как минимум на 60 рублей в месяц. В свете экономической ситуации это немаловажный фактор.
Перевозчики тоже поддерживают карты, так как получают возможность увеличить пассажиропоток. Чтобы обосновать свою деятельность, им элементарно не хватало цифр – сколько людей ездит, на какие часы приходится наибольшая активность и так далее. Кроме того, карты, скажем прямо, не дают возможности водителям класть выручку «в карман». Есть маршруты, где за время работы новой системы выручка выросла в два раза.
Это выгодно и администрации – составлять график поездок в зависимости от загрузки, управлять маршрутами, чтобы у людей не было нескольких пересадок, и прочее.
— А банк? Есть информация, что АЭБ получает дотации, компенсирует свои расходы из бюджета.
— Нам это тоже выгодно. Ведь участники транспортного проекта – наши клиенты, увеличивая их количество, мы наращиваем внутренний оборот средств. Есть некоторый процент, который мы берем с перевозчиков за предоставляемые услуги. Все честно – банк, хоть и является посредником, обеспечивает техническую сторону процесса, тоже несет издержки. Терминалы, выпуск самих карт, зарплата привлеченным сотрудникам.
Десять лет назад мы выиграли конкурс, в котором участвовали семь банков. Он был организован на основе постановления правительства Якутии о внедрении системы учета социальной помощи с использованием пластиковых карт. Позднее начали внедрять технологии социальных карт, оттачивали механизм введения транспортных карт. То, что создано сейчас, – это долгий путь постепенного совершенствования технологий.