— Василий Николаевич, результаты производственной и финансовой деятельности за 2012 год станут известны не раньше февраля будущего года. Между тем, Вы уверенно говорите об улучшении дел в компании. На чем основан такой оптимистичный прогноз?

— Итоги девяти месяцев и прогнозные данные до конца года, о которых я недавно докладывал на коллегии Министерства транспорта и дорожного хозяйства республики, характеризуются увеличением производственных показателей по налету часов и объемам авиаработ. Первый показатель вырос на 5% и составил 12264 часа, транспортный налет — тоже на 5%, а применение авиации в народном хозяйстве (ПАНХ) — на 6%.
На воздушных судах Ан‑24/26 он повысился еще больше — на 22% или в общем 5 114 часов. Большой налет обусловлен тем, что прибавился объем работ, выполняемых по заявкам ОАО «Алмазы Анабара», «Якутоптторг», «Туймаада агроснаб», индивидуальных предпринимателей. Но на самолетах Л‑410 налет сократился на 4%, Ан‑2/3 –– на 18%. Это связано с уменьшением количества перевозок и рейсов по заявкам
«Лесавиа».
Прирост налета на вертолетах Ми‑8 Т зафиксирован на уровне 13%, увеличение связано с ростом интенсивности полетов по заявкам Республиканского центра медицины катастроф, Службы спасения РС(Я).
За текущий год на воздушных судах авиакомпании полеты совершили 90 808 человек, что превысило прошлогодний показатель на 5%. Грузов доставили больше на 17%. План по перевозке пассажиров, почты и грузов выполнен на 102% и 103% соответственно.
— Насколько успешным был для компании уходящий год в финансовом отношении?
— Конечно, хотелось бы получить не десять миллионов рублей прибыли, а в два раза больше, и мы должны к этому стремиться. Но, с другой стороны, нужно понимать, что сложную вершину покорить с ходу нельзя. Мы к ней шли долго. И, на мой взгляд, за два последних года произошел положительный сдвиг в производственной и финансово‑экономической деятельности предприятия. Если говорить о доходах и расходах компании, то эти цифры соотносятся так: 1 612 млн рублей к 1 501 млн рублей соотвественно. Уровень прошлого года превышен по доходам на 22%, или на 285,4 млн рублей, по расходам — на 24%. Относительно плана они увеличились на 6% и 5% соответственно.
Наибольший удельный вес в структуре доходов занимают межулусные и внутриулусные перевозки, доходы по которым заметно увеличились благодаря финансовой поддержке правительства республики в виде субсидий на обеспечение транспортной доступности населения. И применение авиации в народном хозяйстве занимает в разрезе доходов существенную долю –– 38,6%.
Кроме того, на 25% обеспечен прирост средств по поисковым аварийно-спасательным полетам (ПАСОП). Он связан с повышением стоимости одного часа по всем авиапортам базирования и переходом на круглосуточное дежурство на таких аэродромах, как Батагай, Тикси, Зырянка.
Правда, по некоторым статьям доходов произошло и объективное снижение. Скажем, если по заявкам центра медицинских катастроф транспортный налет увеличился, то выручка от дежурств соответственно уменьшилась. В этом году она сократилась на 15,7 млн рублей.
В структуре расходов затраты на оплату труда занимают 24%, аэропортовые издержки –22%, авиаГСМ — 16% и т. д. Самый главный показатель эффективности работы любой компании — чистая прибыль. У нас за девять месяцев она составила 35,6 млн рублей. Если учесть, что в 2010 году ее вообще не было, то положительный финансовый результат очевиден.
— Финансовое благополучие любого предприятия заметно, когда растет заработная плата его сотрудников. В авиакомпании она выросла?
— Да. В этом году размер фонда оплаты труда увеличился на 23% и составил 354,7 млн рублей. Рост произошел после повышения тарифной ставки рабочего первого разряда на 25% и расчетно-часовых ставок членов экипажей и ИТС за летную работу. В нашей авиакомпании трудятся 646 человек: 201 в летной службе, 251 в инженерно-авиационной и 194 человека в административно-управленческом аппарате.
— Есть ли у «Полярных авиалиний» кредиторская задолженность?
— На первое октября объем краткосрочной кредиторской задолженности составил 390 млн рублей. Перед поставщиками и подрядчиками — 141,8 млн рублей, перед государственными внебюджетными фондами –
50,9 млн рублей, по налогам и сборам — 78,4 млн рублей и т.д. По сравнению с прошлым годом «кредиторка» сократилась на 61,7 млн рублей, задолженность по налогам и сборам уменьшилась на 9%. Банковские кредиты и проценты по ним гасятся своевременно, просроченных кредитных обязательств у компании нет. Кредитный портфель оценивается в 185,3 млн рублей.
— Как вы оцениваете состояние воздушного парка авиакомпании, есть ли перспективы по его расширению?
— Количество воздушных судов на балансе предприятия составляет 54 единицы. Если на 1 января текущего года исправных из них было только 23 единицы, то уже на 1 октября — 33. Приобретены и поставлены на баланс два воздушных судна — «Dаймонд‑40» и Ан‑26. Шесть самолетов и вертолетов восстановлены силами авиакомпании, это один Л‑410, два Ми‑8 Т, три Ан‑2/3. Арендованы два судна Ан‑24. Могу сказать, что на восстановление и поддержание летной годности воздушных судов было направлено за 9 месяцев этого года 217,7 млн рублей. Что касается расширения самолетно-вертолетного парка, то давайте к этой теме вернемся в новом году.
— Вы говорили о финансовой поддержке правительства республики, выделившего на социально-значимые
авиаперевозки более 140 млн рублей субсидий. Они освоены?
— АК «Полярные авиалинии» выполняет социально-значимые пассажирские авиаперевозки в 21 улусе республики. С 2012 года были дополнительно предусмотрены внутриулусные перелеты в Ленском районе. На этих линиях перевезен 18 131 пассажир, освоено 101,5 млн рублей государственных средств. Внутрирегиональные социально-значимые перевозки осуществлялись по укороченной программе с июня по сентябрь, и на них выделили из бюджета 11,2 млн рублей. По льготным тарифам, составляющим 50% от экономически обоснованного, полеты выполняются в Саскылах, Саккырыр, Батагай, Мому, Депутатский, Оленек, Зырянку, Тикси, Чокурдах, Белую Гору, Среднеколымск. За три месяца на этих направлениях мы перевезли 1 252 пассажира.