«Якутский разбой»
Помимо уголовно-криминального у слова «разбой» есть вполне мирное научное значение. В нашем случае «Якутский разбой» — это разветвление русла Лены между Табагинским мысом и Кангаласским камнем. Здесь постоянно идут сложные процессы переформирования проток, смещения островов и отмелей, «блуждания» фарватера, но в последнее время фиксируется стойкая закономерность — Лена стремится уйти от Якутска, не то, чтобы совсем, но основное русло смещается к правому берегу.
Если описывать просто, но конкретно, то выглядит это следующим образом. Городской канал с одной стороны проходит по коренному берегу, где расположены речной порт, водозабор и т. д. С другой стороны — острова Хатыстах, Харылайах и дамба. Отмель, идущая от островов, за последние лет 40 удлинилась на 2 км, перекрыв доступ проточной воды к водозабору. Да и горожане, когда речным транспортом выходят из города, сами видят, как с каждым годом все длиннее становится выход на фарватер.
Напротив городского канала расположен остров Пономарева. Со стороны города его омывает Адамовская протока, с противоположной стороны — Буорыларская. На сегодняшний день судоходной все еще остается Адамовская, хотя фарватер на ней все уже и извилистей. Но основное русло уходит на ту сторону острова Пономарева, в Буорыларскую протоку. Казалось бы, пусть уходит, но последствия этого могут быть крайне негативными для столицы, по крайней мере, в экономическом плане.
Речной порт и городской водозабор в Жатае?
В принципе, уже не первый год на слуху все признаки этого процесса. Горожане практически заучили объяснения «Водоканала» по поводу плохого качества воды: водозаборные сооружения в результате удлинения отмели у островов Хатыстах и Харылайах оказались отрезаны от основного течения, вода в них поступает из загрязненной акватории порта и практически не является проточной. Доходило до того, что коммунальщики даже грозились потребовать прекращения судоходства в городском канале и закрытия речного порта Якутска до тех пор, пока не будет построен новый водозабор в другом месте или не срыта отмель.
Но порт может быть закрыт и без вмешательства коммунальщиков. В распоряжение редакции попал доклад группы ученых, в числе которых профессор МГУ Роман Чалов. В документе дан достаточно тревожный прогноз на будущее: уже в ближайшие год-два судоходный фарватер может быть перенесен в Буорыларскую протоку, что удлинит подход к речному порту километров на десять-пятнадцать, а в чуть более отдаленной перспективе порт и вовсе придется переносить из столицы республики в другое место.
К слову, водозабор при таком развитии ситуации также надо будет строить либо выше, либо ниже города на изрядном удалении, соответственно потребуется протяженный водовод для снабжения Якутска. Мало того, что это выльется в изрядные экономические затраты на строительство, так еще есть все основания полагать, что такой перенос напрямую отразится на коммунальных тарифах для горожан, само собой, в сторону увеличения.
Все началось лет сто назад
Еще раз повторимся, что уход русла к правому берегу не какая-то далекая перспектива, с последствиями которой предстоит столкнуться нашим внукам, а сегодняшняя реальность. И началось все это не вчера, наблюдения ведутся достаточно давно, чтобы ученые могли утверждать о конкретном процессе, а не о некой версии развития событий.
Согласно историческим документам каких-то сто лет назад причалы находились прямо на месте нынешней набережной у Старого города. Туда, где сейчас воду можно увидеть только во время весеннего половодья, подходили суда с товаром, пусть и поменьше танкеров «река-море», и разгружались прямо у «Кружала». Судоходство в Городской протоке сохранялось вплоть до 20‑х годов прошлого века, хотя уже тогда она начала мелеть, а в навигационных картах также указывался фарватер в правом Бестяхском рукаве, который соединялся с городским выше острова Пономарева и далее шел по Буорыларской протоке.
Передышка
Уже к середине прошлого века Якутск мог остаться без судоходного фарватера, Городская протока окончательно обмелела, но река дала небольшую передышку — изогнутый бестяхский берег направлял поток воды в Адамовскую протоку, в результате чего она стала глубоководной, по ней прошел фарватер. Именно такое положение сделало возможным размещение в Якутске глубоководного речного порта там, где он сейчас расположен. То же касается и водозабора.
Однако с 70‑х годов движение потоков в «Якутском разбое» возобновило перемещение русла к правому берегу. Те, кто застал те времена, помнят, как много было в районе Якутска постоянно работающих земснарядов. Для государства, которое всерьез рассматривало проекты поворота сибирских рек, сохранение судоходного фарватера там, где положено и назначено, вроде бы не составляло проблемы. Другой вопрос, что объемы работ шли и далее должны были идти по нарастающей, а они после известных событий, напротив, сократились до экономически обоснованных пределов. И природа все-таки взяла свое.
К концу прошлого века ученые обратили внимание на устойчивую тенденцию, а сейчас мы уже имеем дело с фактом: Буорыларская протока стала глубоководной с устойчивым руслом, а фарватер на Адамовской протоке — узким, извилистым и требует постоянных дноуглубительных работ для обеспечения глубин.
Два варианта для столицы
В докладе, о котором говорилось выше, ученые предлагают два варианта действий в сложившейся ситуации. Первый: не спорить с природой, принять как факт уход русла от Якутска и просто перенести речной порт, а это целый транспортный узел, самое ближнее — в район Жатая. Второй: все-таки поспорить с природой и провести целый комплекс капитальных регуляционных мероприятий с прокладкой прорезов и дноуглубительными работами, перекрытием проток, чтобы основное русло осталось в Адамовской протоке и город по-прежнему имел прямой выход к Лене (с хозяйственной точки зрения).
И то, и другое требуют, во‑первых, изрядных капитальных вложений, во‑вторых, безотлагательного глубокого научного исследования проблемы с использованием математического и физического моделирования. Тем более описанные процессы могут оказать влияние на подводный газопровод, кроме того, не совсем ясна ситуация в районе Жатая, где наблюдаются сходные с Якутском процессы, так что исследовать необходимо не только участок непосредственно у столицы.
«Таким образом, речь может идти об исследованиях всего Якутского воднотранспортного и водохозяйственного узла — от Табаги до Кангаласс и проектировании на их основе комплекса сопряженных мероприятий. В его пределах главным является участок Нижний Бестях — Якутск, начиная от захода в Городскую протоку и до поселка Жатай», — говорится в докладе.
Ученые отмечают, что на сегодняшний день руководство Якутии, понимая всю сложность вопроса, приняло ряд мер, позволяющих выполнить комплексные научные исследования. Но, видимо, уже сейчас ситуация требует более пристального внимания к проблеме, откладывать времени нет.