Ситуация под контролем, но…
Сбои приводят к выходу из графика завоза грузов, за которым могут последовать и срывы поставок. И хотя об этом никто прямо не говорит, чтобы не нагнетать ситуацию, нервозность и опасения в кабинетах чиновников и участников транспортного процесса витают. Журналистов, правда, уверяют, что ситуация находится под контролем, но от этого она не меняется.
Да, ее мониторят. Два раза в неделю в Правительстве РС(Я) и Госкомитете по обеспечению безопасности жизнедеятельности населения РС(Я) заседают комиссия и оперативная группа по координации завоза грузов в республику, которые принимают оперативные решения. Но ситуация накаляется. Неумолимо надвигающиеся шторма, снег и низкие температуры не только подгоняют ЛОРП выводить флот из Арктики, чтобы он успел дойти до пунктов ремонта и отстоя без повреждений, но и не оставляют больших надежд на стабилизацию положения. Почему, стоит рассказать.
Сколько по Лене доставлено
По данным на 16 сентября, из плановых объемов, составляющих на 2015 год 1451, 9 тыс. тонн, отгружено 1246,6 тыс. тонн. Доставлено, обратите внимание, 1027,7 тыс., или 70,8%. Рассчитывать, что в оставшиеся до закрытия навигации две-три недели находящиеся в пути и пока не отгруженные 400 с лишним тысяч тонн грузов, то есть 30% всего завоза, будут доставлены в пункты назначения, можно при благоприятных гидрологических условиях. Но во второй половине лета главная водная артерия – река Лена обмелела так, что была введена конвенция на 77 статью Водного кодекса РФ, ограничивающую для безопасности флота габариты судового хода от Осетрово до Жиганска, в устье Алдана и на подходном канале Якутского речного порта. Поэтому сухогрузы и наливники загружаются только на 40% от тоннажа, сообщили нашей газете в Госкомобеспечении республики.
И хотя в Осетрово отгружено 680 тысяч тонн грузов, что составляет 78% к плану, завезено от этого объема только 65%. Задействованных в навигацию более 300 единиц флота разных перевозчиков не хватало. Под загрузку нефтяного котельного топлива ЛОРПу приходилось привлекать даже не наливники. Но последующая очистка их от нефти приводит к непроизводительным расходам компании.
Доставка трубы в верховьях реки для газопровода «Сила Сибири» ЛОРПом велась по договору. Но ее поставщики в мае-июне груз к перевозке не представили. Завоз начался только в июле, когда вода стала спадать. Несмотря на это, речники вывезли в Олекминск, Кресты и другие пункты назначения 133 тыс. тонн трубы. Однако задержка поставок внесла свою лепту в накапливающиеся проблемы.
С завозом на Яне затянули
В ЛОРПе считают, что драгоценное время, которое можно было использовать более эффективно для завоза грузов в Якутию, на баре Яны в конце июля—начале августа упустили. Из-за мелководья здесь скопилось 55 тыс. тонн тоннажа, а у ЛОРПа в этом году его 70 тысяч. ФБУ «Администрация Ленского бассейна» пришлось прокладывать на Яне новую прорезь. Спущенный на воду в 1985 году землесос «Олег Стрельченя», который в прошлом году перегнали из Западной Сибири в Якутию, один бы ее не проложил. В помощь ему с Индигирки был передислоцирован еще один земснаряд.
После того, как новый судоходный канал был проложен, завоз грузов на реке пошел в штатном режиме. Но простои судов обернулись ЛОРПу финансовыми потерями. Экипажи не смогли выполнить по второму рейсу на Яну. Сейчас для ЖКХ в Верхоянский район завозится джебарики-хаинский уголь. Из 69 тыс. тонн 15 тыс. доставлено, еще 10-15 тыс. нужно завезти в Сайдыы и порядка 39 тыс. в Усть-Куйгу, 23 из них на месте, остальное в пути.
По словам заместителя председателя Госкомобеспечения РС(Я) Жана Бурцева, возникли трудности на баре реки Анабар, где долгое время стоял лед. Сейчас из Юрюнг-Хая в Саскылах нужно доставить тремя рейсами 500 тонн газоконденсата. Завоз осуществляет частная компания, которая поставила в районный центр пока только первую партию топлива.
Для нужд ЖКХ по Лене надо завезти 106 тысяч тонн нефти. В Госкомобеспечения заверили, что 84 тыс. тонн отгружено. Для Арктики объем составляет 59 тыс. тонн, из них около 27 тыс. доставлено. Остальное находится в пути. До полного объема, требуемого арктическим территориям, предстоит отгрузить еще 15 тысяч тонн. Но успеют ли при низкой водности доставить топливо на место, сейчас никто сказать не может.
Как уже сообщалось выше, танкеры и сухогрузы выходят с Лены груженными наполовину. Но чтобы в Арктику они не шли полупустыми, в Жиганске их догружают. На это требуется время, счет которому уже переходит на сутки. Севморпутем из Архангельска морской танкер «Индяга» доставит «Саханефтегазсбыту» для получателей Индигирки, Яны и Колымы 8 тысяч тонн бензина, их поставят в четыре точки, сообщил «Якутии» замгендиректора предприятия Антон Рыбкин.
Индигирка нынче милостива
Сколько в прошлые годы было много проблем на Индигирке, все, наверное, помнят. «К концу нынешней навигации движение по ней началось, как в большом порту», — сообщил вчера по телефону начальник Белогорского судоходного участка Александр Азаров. По его словам, дизтопливо зимнее, арктическое, авиакеросин, газоконденсат завезены в полном объеме. Нефтью и углем потребители обеспечены на 80 и 70%.
Еще 3800 тонн топлива находятся в пути. На подходе бензин, который поставляется с моря вне плана. Из Якутска на Индигирку взяли курс два теплохода «Сибирский» класса «река-море» с техническими грузами и стройматериалами. Их ожидают 23 сентября.
Пока нагонный северный ветер благоприятствует завозу, а земснаряд «Индигирка», передислоцировавшись с Яны, обеспечивает глубины на уровне двух и более метров. Но свидетельствующая о приближающейся ранней зиме минусовая температура по ночам может в одночасье изменить ситуацию. Однако даже если это произойдет, уже очевидно, что потребители Индигирской группы улусов без топлива не останутся, что не может не радовать.
Мелководье на главной реке
Но не везде все складывается так хорошо, как на Индигирке. Из Якутского речного порта завершается отгрузка овощей и материально-технических грузов в Арктику. Рефрижераторы «Мальчиков» и «Магдебург» приняли в трюмы 548 тонн плодоовощной продукции для населения Булунского, Нижнеколымского, Среднеколымского и Усть-Янского улусов. В Жиганский район около 62 тонн ее доставит СПЖ. Теплоходы «Слобожанин» и «Хитров» доставят в арктические улусы четыре тонны сухогрузов.
Но они загрузились не на полную осадку, как и другие суда, которые вставали под погрузку раньше, и здесь проблема уже не в барах и судоходности северных рек. Обмелел подходной канал в речпорту Якутска. ЛОРП заводит тоннаж с помощью буксира, а речпорт производит погрузку флота грузоподъемностью 2,5 тонны через баржу. Встанут к ней под загрузку «Тюрнев» и «Орлов», но успеют ли они обернуться, сложно сказать.
Конечно, хотелось бы закончить рассказ на оптимистичной ноте. Но по поступившей вчера информации из ЛОРПа, гидрологическая обстановка в верховьях Лены ухудшается. Если вода спадет еще на пять-десять сантиметров, а дожди ее не восполнят, флот встанет. «При отсутствии прогнозов водности просчитать, сколько речники смогут завезти грузов с учетом уже отгруженных, не представляется возможным», — сказала главный специалист службы сухогрузных перевозок Людмила Воронина.
Компания несет большие убытки. Дорожная плита для «Силы Сибири» поставлялась баржами. Провозная способность одной составляет тысячу тонн, но на нее грузили всего 250 тонн. Возить больше Лена не позволяет.
Путейцы в такой ситуации разводят руками. «Воды нет», — говорят они.
