Ведро туда – ведро сюда
В самом начале участникам для наглядности продемонстрировали нашумевший в свое время видеоролик, где практиканты-речники под одобрительные смешки «оператора» сливают за борт небольшого судна целое ведро отработанных нефтепродуктов. Напомню, попавший в сеть ролик вызвал громкий скандал. Практикантов нашли, наказали и… забыли.
Тем временем в ходе разбирательства многие специалисты отмечали, что сотворенное великовозрастными невеждами форменное экологическое варварство просто детский лепет по сравнению с тем, что происходит на более крупных судах. «Подумаешь, ведро туда – ведро сюда. В Лену многокубовые емкости сливают», — сказал тогда автору этих строк бывалый речник.
Экологический самотек
Как выяснилось, такой способ утилизации так называемых подсланиевых вод стал уже привычным на многих судах. А все потому, что с развалом крупных предприятий судовладельцев и последовавшей в 90-е массовой приватизацией судов частными судовладельцами на Лене практически исчез природоохранный флот, который во время навигации в круглосуточном режиме занимался сбором отработанных нефтепродуктов.
С тех пор руководство Ленского бассейна внутренних водных путей неоднократно обращалось во всевозможные инстанции о необходимости строительства судов экологического назначения, а также оснащения техническими средствами по предотвращению загрязнения и ликвидации аварийных розливов нефтепродуктов. Ведь соответствующая статья расходов давно уже исчезла из бюджета учреждения.
Однако экономическая ситуация сегодня такова, что для заказчиков и исполнителей навигации на первый план выходят перевезенные тонны грузов и километры пройденного пути, а бережное отношение к северным рекам на второй. Проще говоря, экологическое сопровождение пущено на самотек.
Как было
Председатель Торгово-промышленной палаты РС(Я) Владимир Членов с тоской вспоминал, как всего четверть века назад 1800 судов перевозили по рекам Якутии 17 миллионов тонн грузов, а сегодня чуть больше двух миллионов. «Но при этом экологическая ситуация была на порядок лучше», — сказал он.Конечно, благодаря не только наличию гораздо большего количества природоохранного флота, но и совершенно другому уровню ответственности. Ведь за любой установленный факт слива капитан судна запросто мог лишиться работы, партбилета и даже свободы.
Кладбище кораблей
Другой не менее важной проблемой загрязнения рек являются затопленные корабли. Если сливы нефтепродуктов носят сезонный характер, то отравление акваторий речных портов ржавеющими бесхозными судами происходит круглый год.
Как заявил представитель Ленского управления водных путей и сообщений, у них нет возможности установить владельцев и обязать их поднять суда и утилизировать. Действительно, кто сегодня будет заниматься имуществом того же почившего в бозе «Холбоса»? Никто.
Тем не менее, как сообщил Владимир Членов, в Минтрансе РФ подготовлен соответствующий приказ, согласно которому региональные управления водных путей должны создать условия для подъема затонувших объектов.
Иначе говоря, если государство не в силах решить проблему, то это за него могут сделать предприниматели. Ведь каждое такое судно – это десятки, а то и сотни и тысячи тонн проржавевшего, но все еще дорогостоящего металлолома.
Ау, экологи!
Как видно, экология на матушке-Лене и других реках Якутии крайне неважная. Однако пути решения проблемы обсуждают узкие специалисты-производственники, природохранная прокуратура, а теперь к этому подключилась и общественная организация, коей является Торгово-промышленная палата.
А где, собственно говоря, экологи, громко кричащие на всех углах об опасности падающих обломков космических ракет, которые даже не начали падать? Почему они сохраняют удивительное молчание по поводу того, что происходит у нас под носом? Причем уже не первый год. Во всяком случае, на этом «круглом столе» они так и не появились.