Постановление советского правительства, давшее старт строительству БАМа, вышло 8 июля 1984 года. Отметить 40-летие великой стройки в Тынду приехали ветераны-бамовцы, руководство РЖД и делегации регионов, якутское представительство возглавил спикер республиканского парламента Александр Жирков. В режиме телемоста в мероприятиях принял участие Владимир Путин.

Однако главным смыслом торжеств стала не память о последней великой стройке СССР, а начало нового этапа строительства. Ветераны бамовских молодежных отрядов передали знамена молодым стройотрядовцам. «Сегодня на повестке дня дальнейшее развитие Байкало-Амурской магистрали, повышение ее пропускной способности и комплексная модернизация инфраструктуры», — сказал в своем обращении Владимир Путин, отметив огромное значение БАМа для развития макрорегиона.
Надо сказать, что грядущая модернизация БАМа напрямую затрагивает интересы Якутии. Так, при проектировании магистрали в расчет бралось то, что основные грузопотоки будут обеспечиваться в том числе железорудным проектом Тимир на юге Якутии и Эльгинским месторождением угля. И это уже реализуемые планы: Эльга начала давать уголь, а Евраз приступит к освоению Таежного в ближайшее время. Само наличие железной дороги значительно усилит инвестиционную привлекательность республики, сделает возможными многие проекты промышленного и туристического развития. А это дополнительные рабочие места и приток средств в экономику, что в конечном счете приведет к повышению уровня жизни якутян.
Кроме того наша Амуро-Якутская магистраль является логическим продолжением Байкало-Амурской и часто именуется Малым БАМом по аналогии с веткой Тында—Беркакит, которая стала первой железной дорогой, вошедшей в Якутию. При этом уже сейчас можно услышать о существовании планов не только расширения железнодорожной сети в республике, появления ветки, идущей на Якутск через Олекминский район с запада, но и о продолжении пути на Магадан и Аляску, то есть о завершении единой трансконтинентальной трассы Европа – Азия – Америка.
Ранее глава региона Егор Борисов в ежегодном послании парламенту республики говорил, что населению «не нужно страшиться прихода железной дороги, освоения новых месторождений и создания производств», т.к. «в модернизации экономики заключается главный потенциал роста ее эффективности и конкурентоспособности».
Железная дорога значительно упростит схемы завоза в республику как материалов для экономики, так и товаров широкого потребления. Это скажется на ценах для населения, одновременно повышая конкурентоспособность якутских предприятий. Достаточно вспомнить историю Транссиба, а затем и БАМа, чтобы увидеть, что появление железной дороги — надежной всесезонной транспортной артерии дает мощный импульс экономическому развитию, процветанию территорий.
Надо сказать, что руководство республики держит вопросы железнодорожного строительства на постоянном контроле. Егор Борисов, будучи председателем правительства, приложил немало усилий, чтобы заглохшее было строительство АЯМа было продолжено, и так же целенаправленно действовал в этом направлении, став президентом. Сейчас, когда вышедшее на финишную прямую строительство стало испытывать финансово-организационные сложности, он поднимает эти вопросы на уровне зампредов правительства РФ, добиваясь поставленной цели ввода в эксплуатацию якутской железной дороги.
Кстати, в этом же году исполняется 35 лет эксплуатации ветки Тында—Беркакит (Якутия), 30 лет укладке «золотого звена» БАМа, 25 лет сдаче магистрали в постоянную эксплуатацию, а также 10 лет укладке «серебряного звена» линии Томмот – Кердем – Нижний Бестях.