Лукавство или безысходность?
На совещании, которое в конце июня провел заместитель генерального прокурора России Юрий Гулягин, исполняющий обязанности руководителя ФБУ «Администрация Ленского бассейна водных путей» Сергей Лаврухин сказал, что минимальные глубины будут обеспечены к 20 числам июля. Что побудило Сергея Васильевича назвать эти сроки, не знаю. Но он с ними явно поторопился. Для проведения дноуглубительных работ на восточной прорези судового хода реки Индигирки, полностью замытого русловыми отложениями, двадцати дней не хватит, это всем ясно. А чтобы проложить на баре новую пятикилометровую западную борозду даже с минимальными глубинами, понадобится не один месяц, а может быть, и год. Поэтому давать такое обещание прокуратуре, зная, что земснаряд «Ленский-1021» в день проведения совещания еще не приступал к работе, было опрометчиво. Но что сказано, то сказано.
Виктор Шадрин: «В путейцах уверенности нет»
Чтобы узнать, как дела обстоят сейчас, мы обратились к начальнику Белогорского судоходного участка Виктору Шадрину. Именно он в прошлом году, видя, что на баре ничего не делается, первым забил тревогу.
Нынешнюю подготовку к навигации он прокомментировал так:
— Путейцы, как всегда, работают отвратительно. На верхнем участке реки Индигирки судоходная обстановка в ужасном состоянии, несколько мелкосидящих судов белогорского участка туда с трудом поднялись, потому что русло реки переформировалось. А кроме верхнего участка есть нарекания и по среднему.
Земснаряд «Ленский-1021» приступил к работе только 30 июня, как мы считаем, с опозданием. Условия судоходства на проблемных участках своевременно не обеспечиваются, потому что путейцев никто не контролирует. Сколько раз поднимали вопрос о том, чтобы независимая третья сторона принимала у них работу, но никто к этому не прислушивается. Они рисуют цифры, какие им нравятся. Скажем, 100 млн куб. м. грунта, якобы вычерпанного со дна реки, а сколько на самом деле его подняли и на сколько дно углубили, никто не знает. Из года в год одно вранье.
Чтобы прокопать новую прорезь, даже пусть в три раза короче прежней, потребуется не один год работы в идеальных условиях, но у нас их не бывает. Штормы, сгонные ветры не позволяют проводить дноуглубление в нормальном режиме, поэтому новую западную борозду проложить с ходу вряд ли получится. Нужно, чтобы глубины при сгонном ветре составляли для судов типа СПН, которые перевозят по 250–300 тонн, хотя бы 130 см, а не 80–90, как было в прошлом году. Один земснаряд с этой задачей не справится, а второй — «Индигирка» придет из Якутска только после освобождения ото льда морского участка, где навигация может начаться 25 июля. Как будет в этом году, сказать сложно, год на год не приходится. Гидрологических прогнозов нам не дают, завоз ведется по погоде и фактическим глубинам судового хода, которые в прошлом году обеспечены не были.
За белогорский флот я уверен, в этом году ремонт судов сделан заблаговременно. Но в отношении путейцев, уже однажды сорвавших завоз грузов в индигирскую группу улусов, такой уверенности нет.
«Работы уже ведутся»
Получив такую информацию, «Якутия» обратилась за разъяснениями к тем, на кого возложена колоссальная ответственность за исход завоза. В отсутствие исполняющего обязанности руководителя Администрации Ленского бассейна водных путей Сергея Лаврухина, срочно вызванного в Москву, их возложили на Владимира Броницкого, работающего главным инженером. Но встретиться с ним не удалось. Пониженный в должности до первого зама скорее по формальным признакам, нежели за допущенные в прошлом году ошибки Павел Снытко запретил Владимиру Ивановичу давать интервью республиканской газете, ссылаясь на то, что она может исказить достоверную информацию, как это делали другие издания.
Через помощника нас попросили отправить руководству вопросы. На следующий день мы получили ответы, правда, без подписи и ссылки на кого-либо из начальства. В присланном факсе сказано, что работы на баровых участках рек Яна, Индигирка уже ведутся и путейцы делают все возможное, чтобы к подходу транспортного флота обеспечить гарантированные габариты пути. 30 июня землесос «Ленский‑1021» приступил к работам на баре Индигирки. В настоящее время подготовлен и проходит испытание земснаряд «Индигирка», который с момента очистки ото льда водной трассы Быков Мыс — Индигирка выйдет на бар реки.
Выделенный Москвой по просьбе правительства республики землесос «Олег Стрельченя» должен прибыть к 1 сентября на бар Яны, куда после неблагоприятных погодных условий наконец-то пробились земснаряды «Яна» и «Витим», они будут работать здесь до конца навигации.
На Верхней Лене от Усть-Кута до Киренска и Ичеры на обеспечении гарантированных глубин работают два многочерпаковых земснаряда. В настоящее время глубины в районе Усть-Кута составляют 210–215 см. Для обеспечения максимально возможной судоходной глубины на участке Осетрово — Ичера дополнительно, в пределах оси судового хода, планируется создать специальную траншею шириной до 20‑ти метров. Она будет превышать гарантированную глубину на 20 см, что позволит в период маловодья увеличить провозные возможности транспортного флота. На Олекминском перекате работает землесос «Олекма», который уже выполнил дноуглубительные работы на подходном канале Якутского речного порта.
На реке Амге уровни воды, позволяющие обеспечить завоз грузов, продержались всего шесть дней. Поэтому даже если бы флот ЛОРПа находился в Хандыге, их доставка в полном объеме была бы невозможна.
Основные трудности прошлого и нынешнего сезонов связаны с плохими гидрометеоусловиями на реке Лене и в устьевых участках рек Яна и Индигирка. По отправке грузов из порта Осетрово (п. Усть-Кут) навигация‑2014 складывается лучше прошлой, но хуже по метеоусловиям на барах арктических рек. А ведь на Индигирку, где ожидается сложная ледовая обстановка, этим летом нужно завезти 60 тыс. тонн, а на Яну с неблагоприятным ветровым режимом — 150 тысяч тонн грузов.
Лучше перестраховаться
В представленной информации ничего не говорится об обеспечении глубин на восточной прорези реки Индигирки. Этого путейцы добиться уже не смогут из-за того, что русло реки кардинально изменилось. И такое положение свидетельствует о прогрессирующей деградации водных путей на Индигирке, где остается только один вариант: прокладывать новый судовой ход длиной пять километров западнее прежнего.
По приглашению Администрации Ленского бассейна водных путей на этой неделе в Якутск прибыли специалисты по изучению мерзлых грунтов московского Института мерзлотоведения, который занимается проблемами геокриологии. Актуальность экспедиции ни у кого не вызывает сомнений, но не затянули ли с научным изучением проблемного вопроса, если до открытия арктической навигации остается месяц с небольшим? Это первое. И второе: когда что-то скрывается или преподносится не так, как есть на самом деле, возникает подозрение. Только после настоятельных обращений в администрацию Ленского бассейна «Якутии» сообщили, что путейцы на Индигирке разрабатывают западную борозду, где гарантированные глубины судового хода должны составить к 1 сентября два метра.
Руководство считает, что с поставленной задачей земснаряд «Ленский-1021» справится. Всем бы их уверенность. Памятуя о том, как развивались события в прошлом году и во сколько обошелся республике недозавоз грузов в Арктику, думаем, надзорным органам следует вспомнить старую поговорку: доверяй, но проверяй!