Без связи с «землей»
Это сейчас воздушные суда имеют достаточно совершенные навигационные приборы, позволяющие точно определять их местонахождение, и радиостанции, чтобы поддерживать постоянную двустороннюю связь с «землёй». Тогдашние, в годы войны, авиационная связь и навигационное оборудование были далеко не идеальны. К тому же основная масса перегоняемых самолётов – истребители – была плохо приспособлена для длительных многочасовых полётов, которые вдобавок ко всему проходили в сложных климатических условиях и над малонаселённой местностью. Кроме того, нередки были отказы материальной части, не рассчитанной для работы при очень низких температурах, случались происшествия и из-за личной недисциплинированности лётного состава.
Поиски результатов не дали
Бывало, самолёт терялся на трассе, тогда организовывали его поиск. Если осмотр с воздуха района предполагаемого происшествия не давал результата, то снаряжались наземные поисковые партии.
5 марта 1943 года из Якутского аэропорта вылетел Ли-2, принадлежавший 8-му транспортному полку перегоночной авиадивизии. В пункт назначения Олёкминск самолёт не прибыл, осмотром трассы с воздуха его не обнаружили.
Тогда заместитель Председателя Совнаркома ЯАССР Кузнецов направил райсовету в Покровск телеграмму: «На территории вашего района сделал вынужденную посадку или потерпел аварию двухмоторный самолёт, вылетевший из Якутска. Предлагается организовать поиски посылкой специальных наземных отрядов вверх по Лене до границы Олёкминского района по обоим берегам с удалением вглубь на 30 километров. При обнаружении самолёта окажите помощь экипажу и пассажирам, сообщив Совнаркому местонахождение. Телеграфируйте, в каком пункте был виден или слышен самолёт между 11 и 12 часами 5 марта».
Телеграммы подобного содержания из Совнаркома были отправлены также в Саныяхтах, Олёкминск, Синск и Исить.
Через некоторое время в Якутск стали поступать ответные телеграммы. Вот выдержки из них: «На территории Саныяхтахского Совета поиски самолёта были организованы в ночь на 6 марта посылкой специальных бригад в четырёх направлениях по левому берегу Лены на участках Марха, Мархачан, Саныяхтах, Еловка в количестве 28 человек, но поиски положительного результата не дали… Предполагаем направить из Саныяхтаха вглубь тайги бригаду. Райком. Репин».
О безрезультатных поисках доложили из Олёкминска, Исити и Покровска…
Самолет переломился пополам
Давно по крупицам я собираю сведения об этом лётном происшествии. Как инженера гражданской авиации меня особо интересовало, какая неисправность матчасти могла привести к катастрофе самолёта. Запросил соответствующие документы в архиве бывшего Министерства гражданской авиации и получил из Москвы пакет. Из вложенных в него копий деловых бумаг стало ясно, что происшествие произошло из-за попадания самолёта в сильный снегопад и нарушения экипажем правил полёта и лётной дисциплины.
…Катастрофа произошла, когда самолёт пролетал над Шологонским наслегом Горного района. На борту кроме экипажа находились пассажиры: два офицера штаба перегоночной дивизии, первые секретари Олёкминского, Ленского и Токкинского райкомов комсомола, возвращавшиеся домой со своего пленума, и сотрудник «Холбоса».
Наталья Кузьминична Слепцова, секретарь Токкинского райкома комсомола, вспоминала: «При ударе носовой частью о землю самолёт переломился пополам, но пожара не было. Те, кто находился в хвостовой части фюзеляжа, остались живы. Когда я очнулась, то увидела, что лежу на полу рядом с Катей Соловаровой – первым секретарём Олёкминского райкомола, потом ко мне подошёл секретарь из Мухтуи Коля Терёшкин. Он, как только мы пришли в себя, поднял нас на спасение экипажа. Мы стали их откапывать. Лётчики оказались мёртвыми. Бортмеханик Михаил Коломыткин был тяжело ранен и на десятый день умер. Были ранены бортрадист и оба офицера штаба. Им мы оказали посильную первую медпомощь…
В хвостовой части самолёта устроили, как смогли, жилой уголок, утеплили его паклей. Надо было думать о спасении оставшихся в живых. Все, кто был в состоянии, вышли на обследование окрестностей, на поиски следов деятельности человека. Но безрезультатно.
В разбитом самолёте нашли пшено, сало, спирт и шоколад – всё в мизерном количестве. Продукты распределяли буквально по граммам. Спиртом обрабатывали многочисленные раны.
Николай Терёшкин сделал перочинным ножом примитивные лыжи из фанеры пола фюзеляжа и на десятый день ушёл в тайгу искать людей…».
Люди остались живы
Сутки шёл Николай по тайге, по глубокому снегу и бурелому. Запинался, падал, поднимался и брёл дальше. Где-то в полдень вторых суток, когда уже совсем выбился из сил, он заметил далеко-далеко столбик дыма, потом услышал лай собак. Двинулся в этом направлении и вскоре с горы увидел впадину, а на ней – поляну или замерзшее озеро. У подножья горы наткнулся на следы человека и оленьих копыт. Они привели Терёшкина поздно вечером к избушке, в которой жила старуха – колхозный сторож. Она накормила Николая и указала дорогу в село Ерт…
Предоставим слово Николаю Семёновичу Алексееву, работавшему в годы войны председателем колхоза в Горном районе:
«Терёшкин зашёл в контору колхоза около полуночи, где я, несмотря на поздний час, вёл заседание правления колхоза. Выслушав его, срочно направили нарочного с сообщением о происшествии в Бердигестях. Всю ночь искали пасущихся оленей. Под утро нарты с Терёшкиным и ездовым умчались к месту катастрофы. Они увезли продукты. Чуть позже отправили туда десять оленьих упряжек… Ко времени возвращения в село нарт с потерпевшими открыли столовую и выделили дом для их размещения. На следующий день из Якутска прилетел самолёт с комиссией, расследовавшей обстоятельства катастрофы…
Сейчас, оценивая события тех далёких лет, могу с уверенностью сказать, что только благодаря Николаю Терёшкину люди, попавшие в экстремальную ситуацию, остались живы».
Иван Негенбля,
кандидат исторических наук
