В первой половине дня состоялось совещание у Президента РС(Я) с участием членов правительства республики, после чего вся рабочая группа направилась к месту строительства будущего моста в район Табагинского створа.
Открывая совещание, Егор Борисов подчеркнул, что у моста через Лену сложная судьба и долгая история. «На самом деле первые разговоры и даже проекты по строительству моста появились ровно тридцать лет назад в 1984 году. А десять лет назад мы решили реанимировать проект и с тех пор продвигаем его на всех уровнях. И вот сегодня начинается непосредственная работа», — заявил он.
При этом глава республики акцентировал внимание присутствующих на том, что все, кто участвует в реализации проекта, должны понимать свою ответственность. «Хочу напомнить, что строительство моста через Лену было включено в Транспортную стратегию России волевым решением Владимира Владимировича Путина на Сочинском экономическом форуме. Поэтому весь ход строительства данного объекта находится под непосредственным контролем Президента России», — подчеркнул он.
От себя добавим, что все эти годы Егор Борисов лоббировал проект строительства моста при каждом удобном случае, практически в каждом разговоре с Владимиром Путиным или Дмитрием Медведевым. К примеру, когда укладывалось «золотое звено» пускового комплекса железнодорожной линии Томмот–Якутск (станция Нижний Бестях), он специально подвел тогда Президента РФ Дмитрия Медведева к макету моста через Лену.
В результате проекту был дан ход. При этом первоначальный вариант предусматривал строительство совмещенного автомобильно-железнодорожного моста. Но он получался чрезвычайно дорогим. Чтобы сделать дешевле, его постоянно видоизменяли. Чего только стоила, в прямом и переносном смысле, утопическая идея строительства тоннеля под Леной, против которой резко выступили власти республики и привели научно обоснованные факты, что в наших условиях это невозможно. В конце концов был достигнут компромисс — мост будет автомобильный.
На этом варианте остановились не просто так. Невозможно дальше забалтывать главную проблему северного завоза, когда два раза в год Якутия разделяется Леной на две части, лишившись сухопутного сообщения.
Автомобильный мост решит эту проблему и, по самым предварительным подсчетам, каждый год будет сохранять в бюджете Якутии до 10 миллиардов рублей. Поэтому можно с полной уверенностью сказать, что реальную пользу от моста получит каждый житель Якутии.
Наличие этого ключевого звена в транспортной инфраструктуре республики неминуемо приведет к снижению цен на завозимые товары и даст дополнительное конкурентное преимущество якутским товарам. Соответственно, получит толчок к развитию и малый бизнес.
В общем, лучше построить автомобильный мост сейчас, чем отложить проект в долгий ящик. При этом он не отменяет строительства железнодорожной переправы. Ведь в той же Ульяновской области сначала построили железнодорожный переход через Волгу, а затем пристроили к нему автомобильный мост.
Именно это имел в виду президент Егор Борисов, когда настаивал в ходе совещания на том, чтобы подрядчики максимально использовали во время работ не только местные трудовые ресурсы, но и местные стройматериалы. Причем не только традиционные гравий, песок и т. д., но и новые. В частности, базальтовую арматуру.
В свою очередь заместитель руководителя Росавтодора Дмитрий Прончатов заверил, что все пожелания руководства республики будут учтены при заключении концессионного соглашения. В частности, он рекомендовал генеральному подрядчику — ОАО «УСК Мост» зарегистрировать обособленное подразделение именно в Якутии. Естественно, с постановкой на налоговый учет.
Об этих и других подробностях первого рабочего совещания по строительству моста читайте в ближайшей «толстушке». По большому счету, именно оно положило начало непосредственной работе. Как заявил президент, теперь подобные встречи станут ежеквартальными.
