— Назначение для меня было неожиданным, потому что я видел себя на другой работе, но в то же понятным, — сказал он. — Думаю, опыт работы в компаниях «Сахаавиа», «Сир Аэро», «Сахаавиалинии», «Якутские авиалинии», директором по маркетингу в «Якутии», которая в те годы занималась больше региональными перевозками, а затем в Минтрансе РС(Я) особых комментариев не требует.
Как нынешний руководитель «Полярных авиалиний» считаю, что нужно повысить эффективность работы компании, а это можно сделать, обеспечив неукоснительное исполнение авиационных правил, Трудового кодекса РФ, от которых зависит самое главное — безопасность полетов. Авиация не терпит расхлябанности и небрежности.
В отношении дальнейшего развития «Полярных авиалиний» планов много. Нужно отказаться как можно быстрее от самых дорогостоящих вертолетных пассажирских перевозок, проработать с Минздравом республики вопрос снижения тарифов санавиации. В этом вопросе наши надежды связаны с новым самолетом швейцарского производства «Пилатус», который подходит для работы в Арктике, а также с пришедшим из Чехии с капремонта самолетом Л‑410 с шестью местами для лежачих больных, которых можно перевозить одновременно с пассажирами. Обновление парка воздушных судов остается приоритетной задачей.
Проблемы авиакомпании «Якутия» мне известны. Она неуютно чувствует себя в конкурентной среде. Понятно, что в таком состоянии находится не только она, но республиканская компания существенно отстает от своих конкурентов — «Аэрофлота», «Трансаэро», «Сибири» и других. Она не успевает реагировать на все изменения и инновационные предложения, появляющиеся на рынке авиационных услуг.
Победа в конкурсе «Крылья России» в номинации «Пассажирский перевозчик на региональных маршрутах», которую по итогам 2013 года «Якутия» разделила с «Ютэйр-Экспресс», говорит о ее потенциале. Если новое руководство в лице Ольги Федоровой выведет ее из убыточного состояния, как это было сделано в «Якутскэнерго», и обеспечит эффективный менеджмент, все сомнения в отношении будущего компании развеются.